本报讯（记者焦向阳通讯员粤纪宣）昨天，省监察厅副厅长谢谷粱在“广东省公车改革情况通报会”上接受省市有关媒体的采访时表示，广东虽然目前还没有十分具体的公车改革时间表，但积极启动和推进公车改革的大方向不会变。同时，待珠三角各市、县党政机关的“车改”基本完成后，将继续研究“车改”如何向省直机关和政法机关延伸等问题。

　　“车改”后交通费用可省30％

　　谢谷粱说，现行公务用车制度是计划经济体制的产物，在多年的实践中，凸显五大弊端：一是超编超标配备使用小汽车，公务交通费用不断上升，财政不堪重负；二是公车使用效率低下，隐性浪费严重；三是公车私用、变相专车的现象比较普遍，助长了特殊化等不正之风；四是在公车购买、维修等环节上，容易诱发经济违纪违法问题；五是产生“公车依赖症”，有的人无车不出门，从而影响了工作。

　　广东进行公车改革的历史已经11年，并经历了从1993年至2002年各地自发进行“车改”试点的第一阶段。从2003年开始，广东的公车改革进入了第二个阶段。

　　谢谷粱提到，无论是佛山、惠州还是外地一些“车改”试点单位，“车改”前后对比，交通费用一般可节约30％左右。

　　交通补贴并非变相福利补贴

　　谢谷粱说，目前公务交通补贴的标准是以工作岗位所承担的任务、性质和公务活动量为依据确定的，并不完全按公务员的级别来定。总的原则是，小车可以公私兼用，费用必须公私分明，即用于公务的费用由公家补贴，用于私人的费用由自己负担。

　　在答疑“发放交通补贴是否变相为公务员增加福利”的说法时，谢谷粱说，“车改”属领导职务消费改革，交通补贴是解决取消公车后公务活动所需的交通费用，并非生活福利补贴。因此，在补贴对象中，并不包含离退休和离岗退养人员。

　　目前，在开展“车改”的地区和单位，除保留少数执法执勤等特殊专业用车以及组建公务用车租赁公司外，其余车辆一律公开拍卖。

　　此外，为避免某些领导干部以后利用职权及其影响，继续占用单位留用公车或向下属单位、企业借用车辆，可以参照澳门的做法，如对留用的特殊公务用车，统一喷刷醒目标志便于群众监督，也可以参照香港的做法，如建立用车工作日记，对每次出车的任务、人员、时间、地点一一登记，以利于内部监督。

　　“车改”的6个关键性环节

　　对现有公车的拍卖要体现“公开、公平、公正”原则，要制定严格的拍卖程序。

　　公务交通费补贴的发放范围和标准要适当，不能范围太大，标准过高，也不能范围太窄，标准过低。公务交通费补贴属于职务消费范畴，不是职工福利，既不能搞平均主义，又不能过于悬殊，严禁借改革之名滥发奖金、津贴。

　　某些特殊公务的用车要有保障。“车改”后，可视情况建立机关出租车队或保留少量公车，保障执行机要交通、接待、老干生活等方面的特殊公务的需要。

　　对原有的司机要妥善安置。

　　对改革方案要认真论证把关，原则上由地级以上市制定统一的“车改”方案。

　　经济欠发达、干部收入水平低的地区，现阶段不宜推行公务用车货币化改革，可因地制宜采取措施加强对公务用车的管理。（来源：广州日报）