记者陈旭钦

　　宁波晚报讯“今天这个品牌汽车降价了，明天那个品牌汽车也降价了，时下汽车市场跌声一片，可消费者却不领情，为什么市场仍一派低迷呢？”8月22日，上海交大博士生导师孟宪忠教授在宁波高层管理者论坛作报告时，对国内外汽车制造领域颇有见地。

　　孟宪忠教授身兼一汽大众等企业集团经济与发展战略顾问。他说，德国大众在中国的产量（一汽大众和上海大众）是大众公司全球总产量的七分之一，而这七分之一产量所创造的利润却占大众公司全球产量创造总利润的70％。这个独特现象令人反思，至少说明中国汽车市场还是块“肥肉”，有利可图。这也是为什么吉利、华翔、奥克斯、波导等民企要进军汽车制造业的原因。

　　他说，有统计数据表明，平均每个美国人一生要买7辆车。因此，针对人的一生在学习、工作不同阶段，汽车制造商把目标市场细分化。消费者也不可能把购置第一辆爱车作为终身的爱车。我国的消费群体也会朝此目标迈进。因此提醒所有行业的制造商和经销商，赢得一生购物周期，市场空间极大。

　　又如在欧洲，买“宝马”送“小宝马”。经销商为吸引更多客户群，在大人买“宝马”时，送一辆同样“宝马”品牌的儿童电瓶车或自行车。厂商从儿童开始培育“宝马”品牌消费市场。

　　从2006年7月1日起，我国许多行业要实施加入WTO承诺，这也是一些企业生死存亡的最后期限。从那时起，从国外原装进口的整体汽车关税只有25％-20％之间，一辆“宝马320”只有45万元人民币，一辆“桑塔纳”只有6000元美元（折合人民币5万元左右）。