昨日，有6年驾龄的王师傅在晋升驾照级别时发现，掌握公共汽车全车乘客性命的司机，驾训时竟能享受特权。

　　乌市交警支队提供的数字显示，客运车辆是目前的“马路杀手”，仅今年7月，公交等客运车辆的事故发生率、致死率，就占到了事故总起数的三成以上。

　　交管部门工作人员表示，“马路杀手”的产生是无奈的，因为公安部“特赦”的考核标准，赋予了公交司机特殊待遇。尽管对公交司机的考核一直遵循从严把关的原则，但理论考试、考场驾驶和实际道路行驶环节中仍难以避免矛盾。

　　大客车的驾训权是交通部门批准、进行资格认定后才能开设的，首府只有两三家驾校开设了此项业务。一家驾校的工作人员说：“学校除设有学期3年期，可能被公交公司优先录用的大客车技班外，还开设了没有驾驶经验初学者班，只需要交3200元学费，再经过3—5个月的驾训，就可以拿到Ａ照。”

　　按照国家公安部门的规定，由Ｂ类大货车驾照升级至Ａ类大客车驾照的做法叫做“增驾”。普通驾驶员从Ｃ类驾证开始晋级，最少得用6年的时间。对于3—5个月的学习时间，能否保证学员掌握与“增驾”司机同等驾驶技术的问题，该驾校工作人员表示：“大客车的学习时间要比普通小客车驾驶班长1—2个月，经过培训，学员的学习效果应该是一样的。”

　　已通过驾考前来领取驾照的“准”司机小王说：“直接学个Ａ照就没有后顾之忧了，1个月的理论培训、2个月的倒桩、2个月的道路培训，也不算太难。以后公交车、货运车想开哪个开哪个，谋生的路子宽多了。”像小王这样在驾校培训，凭借公交驾考优先取得驾照的司机外流的很多，其中不乏做客运生意者。

　　针对上述情况，自治区交通运输管理局维修驾培处处长沈强说：“客运公交车辆与货运车等相比，杀伤率更高。因为司机的经历、技能关系着每位乘客和交通参与者的安全。按理说，对这类司机的考核应该更严格，但是长期以来形成的体制造就了目前国内对公交车司机的网开一面。”:（责任编辑：张茜写信）

　　作者：高月 见习记者 张孟峰

　　（来源：新疆都市报）