25日早上，记者从中国民航总局了解到，图－154飞机已经全线退出中国民航市场。以前曾拥有16架图－154M（最新改进型）飞机的中国联合航空公司也表示，目前已经停用该型飞机。

　　我国民航从1985年开始陆续引进过30架图－154M飞机，登记注册编号为B－2601至B－2630，曾分别由中国民航、中国北方、西南、西北、新疆航空公司、四川、长城航空公司运营，不过目前均已退出运营。

　　2002年10月31日18时30分，从银川飞往北京南苑机场的中国联合航空公司CUA506航班成为图－154飞机在我国执行飞行任务的最后一个航班。

　　南京航空航天大学昂海松教授介绍，图－154飞机的制造技术属于上世纪60年代的飞机制造技术，已经不适合现代化飞机的要求。随着我国民航业的不断发展，这种机型在我国民航机队中已经显得老化，因此逐步退出了商业飞行。

　　就图－154退出中国一事，我国飞机设计权威专家、中国工程院管德院士介绍，由于图－154设计年代早，且一直未作大的改进，与波音和空中客车比起来，在性能方面存在着明显差别，比如图－154上所用的发动机，就比目前波音737、747等主力机型差一代，直接导致飞机耗油量大，飞行成本增加。另外，由于当今电子技术发展很快，在飞行控制系统和航空电子系统上，图－154的差距尤其明显，这两大原因也直接导致图－154的落伍。

　　到今天，各型图－154已生产约1000架，除了大部分由前苏联民航使用，图－154曾先后被21个国家购买并作为航空干线主力机种使用。

　　参编

　　《江南时报》 (2004年08月26日 第三版)