【本报讯】（记者吴凡通讯员董悦）记者昨日从市交通局获悉，深圳目前正编织一个庞大的快速公交线网，以满足市民跨区、跨城市组团的快速出行需求。其中，业已开通的机场至火车站的K568路全程仅需50分钟，受到人们普遍欢迎。

　　计划新开20条快线

　　据悉，市交通局计划逐步开通快速直达公交线路20条，现已确定6条（详见附表），均为“点到点”长距离快线，中间不设停靠站，充分利用城市快速路和高速公路，缩短运行时间。

　　同时，针对现有8条快线结构松散、覆盖率较低等不足，交通部门在设计线网时给予了充分考虑，各快线基本覆盖特区内外的主要客流集散点，并结合现有和即将投入使用的公交换乘枢纽，为市民长距离出行提供便利。市交通局有关负责人表示，欢迎市民拨打83228000电话，对快速公交的线路走向、票价等问题提出建议。

　　根据规划，未来三至五年，深圳将重点加强南山片区与罗湖、福田区之间的快速公交联系。新安—西乡、龙华—坂雪岗、龙岗中心城等城市化步伐逐步加快的区域，其与特区内的快速公交联系也将重点发展。

　　目前，深圳快速公交线路仅占全市线路总数的2.4％。有关负责人表示，考虑到地铁形成一定规模网络并发挥作用尚需时日，交通部门将大幅提高快速公交的总体规模，目标是将快线总数扩至全市线路总数的10％，总体运力占全市公交运力的25％。同时还将结合干线路网建设，提高快速公交的网络覆盖率，完善快速公交系统与城市对外枢纽、地铁枢纽、其它层次常规公交的接驳换乘系统。

　　公交提速势在必行

　　据调查，2001年深圳居民乘坐公交车的平均出行距离为8.7公里，近几年这一数据还在继续增加。随着深圳土地供应逐渐向特区外转移，市民对跨区公交的提速问题分外关注。

　　专家指出，深圳城市结构正由特区内外二元结构向全市一体化转变，城市各区域间交流往来日趋频密，居民跨区、跨组团的长距离出行将进入快速增长期。特别是在特区与城市第二圈层，如龙华—坂雪岗片区、新安—西乡片区、布吉东片区等之间，逐渐形成了较高密度的工作－生活“潮汐”式需求。调查表明，上述各组团与特区内的机动化出行量均超过4万人次／日。

　　交通部门表示，虽然我市私人轿车总量增长迅速，但相对来说，乘公交车仍是解决出行的首选。由于传统公交站距短、速度慢，市民长距离出行时往往耗时过长。加快发展快速公交，有助于在更大范围、更短时间内满足市民需求。

　　构造“30—60—90”生活圈

　　深圳已提出了“30－60－90”生活圈的出行目标，即中心城区两点间出行时间不超过30分钟，城市第二圈层两点间出行不超过60分钟，城市边缘组团两点间出行不超过90分钟。为实现这一目标，交通部门正计划建立“分区分级”公交服务网络。基本思路是将全市分为若干公交服务区，大力建设公交枢纽，以枢纽为核心，构造不同等级的线路，形成城市公交网络。

　　在公交服务区之间，以快速公交线路为主，提供城市主中心与副中心间的长距离快速运输服务。对于30公里以上的出行，乘公交耗时将不超过60~90分钟。在公交服务区内部，则优化普通线路的调度方式，开行大站快车线路，满足服务区内主要客流集散点之间的快速联系，服务标准为在途时间不超过30分钟。

　　作者:记者吴凡通讯员董悦 编辑: