公车改革，一直以来便是广大群众普遍关心的一个热门话题。据资料显示，到上个世纪90年代后期，我国已有公车约350万辆之多，每年耗资达3000亿元之巨。而与此同时，公车私用、变相专车以及保养、维修方面的众多“猫腻”，更久为群众所诟病，直斥为“车轮下的腐败”。

　　从节约开支、转变作风、遏制腐败的角度出发，包括广东在内的全国各地相继进行了公车改革试点工作。实行“公车货币化改革”后，广东试点单位的交通费用普遍节省了30％左右，一个县（区）或市直机关每年可节省数百万、上千万元不等，广州天河区车改后每年也可节约158万元。可以说，车改试点已取得了初步成效，形成了多赢局面：公务员方便了工作和生活，政府减轻了财政负担，老百姓的抱怨也相应地减少。

　　但与此同时，我们也要看到，公车改革毕竟是一项全新的改革，牵涉面广，政策性强，目前的试点工作尚处于一个摸索阶段，需要不断改进和完善。作为纳税人，老百姓也当然有权利对车改进行监督，提出疑问。

　　比如，会不会出现“钱照拿，车照坐”的情况？一些领导干部会不会利用职权、影响，继续占用单位的留用公车，或向下属单位、企业“借用”车辆？虽然有的单位出台了一些措施，例如诫勉谈话、扣发补贴等，但其实在很多情况下，领导的“招呼”、“面子”往往比“三令五申”好使，否则如今也不会出现公车私用屡禁不止的状况。何况“×长大人”屈尊“借用”，下属如何拉得下“铁面”？

　　又如，补贴标准怎么定才合情合理？公车货币化改革，实际上是交通工具“民办公助”，其最大特点是：私人买车，公私兼用。用于公务的费用公家补贴，用于私人的自己承担。公用、私用比例（比如七三开、六四开）是如何测算出来的？不同部门、不同级别、不同业务如何“定价”？原来的各种“黑洞”会不会藉此穿上合法的外衣？比如保养、维修，有的单位会不会把原来的“猫腻”混进现在养车费的测算？再比如，按原来的规定，有的领导是禁止上下班公车接送的，现在是算“公”呢，还是算“私”？此外，公务交通补贴会不会超出了职务消费的范畴，变成职工福利？

　　提这些问题或许太“苛刻”，但纳税人的血汗钱，用起来还是“苛刻”一些好！（来源：广州日报）