瓶颈，如何突破(图)

http://www.sina.com.cn 2004年08月30日05:40 大江网-江西日报

下班高峰时的八一大道广场段堵车状况。本报记者杨继红摄

　　烦恼：环绕广场要20多分钟

　　“从江西宾馆到省政府大院，近在咫尺却要绕几十分钟才能到，作为南昌门面的八一广场，没想到交通会这么糟糕。”日前，深圳客商黄先生初到南昌就遭遇了这样一件烦恼的事。

　　据黄先生介绍，为方便到省政府办事，他特地住到江西宾馆。8月12日早上7：40，他在宾馆门口坐上出租车，然而，刚出江西宾馆北门，就被红绿灯堵了两分多钟，接下来是依次通过百货大楼、电信大楼、画报社、北京西路口、省政府西门五个十字路口，被堵的车辆排成了长队，每个路口都要停，坐车还没走路快呢。黄先生的烦恼也折射出八一广场交通堵塞的现状。

　　症结：五个十字路口堵车

　　“八一广场之所以堵车，就因为广场道路周围有五个十字路口，这是堵车的症结所在。”许多司机不约而同地道出了其中的缘由。

　　站在八一广场旁的高楼向下俯瞰，只见从广场四周向外辐射出10条道路，由此也形成了五个十字交叉路口，它们是百货大楼（八一大道与中山路交汇）、电信大楼（孺子路与八一大道交汇）、省画报社（广场南路与孺子东路交汇）、北京西路口（北京西路与广场南路交汇）、省政府大院西门（中山东路与广场北路交汇）。另外，每到高峰期，各个交叉路口除正常直行的车外，还有许多车要左拐弯，而左转的车辆与直行的车辆又互不相让，再加上有些“特权车”、“霸王车”拼命往车道里挤，结果把路口给堵了。

　　在八一广场值勤的交警最有发言权。他们分析说，首先，广场附近的永叔路、北京西路、中山东路等道路都是丁字路，从老福山和省政府方向路经广场的车又快又多，结果一到那常常被堵住；第三，广场附近的电信大楼、百货大楼只有一个总门，他们的大型货车又特别多，一个门进出老是把八一大道给堵了，最好另外再开一个门，实行进出分流。

　　专家：用“木桶原理”破解难题“

　　一只木桶能装多少水，是由它最短的一块木板长度所决定的。南昌丁字路口多，由此形成了‘南北不通、东西不畅’的路网特点———这是南昌交通的‘短板’，必须集中力量去解决这个关键问题。”北京市交管局秩序处处长、公安部畅通专家组成员翟忠民在考察南昌后如是说。

　　翟忠民认为，南昌要破解这个问题，可仿效北京的做法，成立一个交通管委会，把城建、规划、交警、公交公司等相关的职能部门、单位都列为成员单位，遇到问题就能得到很好的协调解决。比如，八一大道上的地下通道出口设在马路上，挤占了2条车道，这很不科学。当初城建部门更多的只是考虑建筑质量，结果造成了马路瓶颈。另外，规划、土地部门在审批的时候并没考虑到交通的承受能力，结果越是黄金地段越建大商场，而懂交通的交警又指挥不动城建、规划部门。如果南昌有个交通委员会，这样的问题就可很好地在内部协调了。其次，南昌市目前除南京路和叠山路、解放路和洪城路两条东西贯通的主干道，其他的主干道如阳明路、中山路、孺子路、永叔路、福州路等都是丁字路，结果所有的车都集中到八一大道（广场）上来中转。所以，南昌市一定要想办法将这些路打通。第三，泊车车位太少形成了连锁反应，汽车只好停在人行道上，结果行人和自行车被挤到机动车道上，由此导致堵车。

　　翟忠民还建议出台禁止左拐弯的措施。

　　借鉴：大连环岛疏流模式

　　采访中记者了解与八一广场情况相似的大连中山广场却不存这个问题，这得益于其环岛大循环的改革创新，值得南昌借鉴参考。

　　位于大连市中心的中山广场是个直径约200米的圆形大广场，它有十条道路向外辐射。尽管广场每天是车流密集，但所有车辆一律环绕广场进行循环流动，很少发生堵车的现象。据悉，前几年，广场上各个路口也设了红绿灯，结果是一到高峰期就堵车，后来有关部门对广场的交通设置进行了调整，撤消所有的红绿灯，实行环岛大循环的交通疏导方式，堵车问题由此得到根本解决。导游们都自豪地说，因为道路分流科学化、人性化，所以在大连街上几乎看不到交警。

　　许多交通专家也说道，只要在八一广场实行大循环，也可将堵车问题从根本上得到解决。(本报记者姚文滨大江网-江西日报)