规避频繁降价的不良影响

　　如何根据市场风云随时调整价格已是令汽车厂家头疼的问题，大张旗鼓地频繁降低指导价格会加重消费者的持币心态并对品牌造成损害，坚守指导价格又只能坐视市场份额滑坡。近期，北京现代、南京菲亚特、北京吉普等厂家开始以经销商的名义全线调整价格。

　　老车型清仓多打经销商旗号

　　日趋激烈的市场竞争使得汽车产品的生命周期大大降低，将老车型改头换面推出新款也成为不少老产品的延寿法宝。为了尽快消化积压库存并避免对老用户造成过度刺激，不少厂商都在新品上市时暗中调整老款车型的发票价格（即经销商提货价），但指导价格却并未正式宣布降低。

　　今年3月上市的新捷达就是一个典型案例。2月底老款捷达春天CIX在亚市的报价已跌至10万元，而指导价格依然维持着11.98万元的高位，新捷达上市时沿用了老款的指导价格，厂家在渲染“21项主要改进”的同时也巧妙规避了新老车型差价2万元的尴尬。

　　东风日产蓝鸟同样处境尴尬。早在8月2日蓝鸟智尊上市之前，京城04款蓝鸟报价已普遍下调万元。而随着蓝鸟智尊正式上市，即使是在正规东风日产4S店中电话询价，04款蓝鸟全系报价也已低于指导价格2万元以上。这些降价背后虽然都离不开厂家的“指导”，但正式公布的指导价格却没有变化。

　　新车型降价亦借经销商名分

　　今年车市转冷，厂商库存压力陡增，为了避免一些在近期刚刚调整过价格或新上市的车型被扣上“频繁降价”的帽子，厂家开始公开借经销商的名义实施全线降价。

　　8月24日，南京菲亚特经销商发布信息宣布三款产品派力奥、西耶那、周末风全线降价6000元。虽然背后有厂家统一操盘，然而北京南京菲亚特经销商众口一词称降价是经销商自主行为，与厂家无关。而两周前北京现代和北京吉普也几乎同时借用经销商的名义推出优惠行动，伊兰特、索纳塔全线降价6000元～13000元，欧蓝德降价1.5万～1.6万元，根据各地市场差异，各地经销商还将追加幅度不等的优惠。上周北京现代多家经销商公开打出伊兰特1.6手动基本型11.4万元、索纳塔2.7V621.8万元的广告，而京城北京吉普经销商对欧蓝德的让利幅度也已超过2万元。

　　循环降价厂家处境尴尬

　　“别人降了，我们只能跟着降，高一百元都不行。”一位东风雪铁龙经销商这样向记者表示。当绝大部分经销商都已暗地实施降价并联手向厂家施压后，厂家只得调整价格；然而厂方调价后不久，部分经销商又会逐渐将市场价格降低至接近成本的水平，并继续向厂家施压，厂商陷入循环降价的怪圈。本月一款车刚刚宣布降价5000元，经销商一周之内即将优惠幅度提升至1.3万元。

　　以经销商名义实施降价，根据市场风云随时调整产品定价，虽然可以暂时规避频繁降价的恶名，但却无法从根本上阻止降价循环的滚动。几乎所有厂家都已组织旗下经销商成立了价格联盟，但这样一个联盟是建立在共同利益基础上的，在利益格局发生变革时将会显得异常脆弱。

　　此前某经销商退出一家民族自主品牌销售大量甩货时，就导致该品牌车型在京城价格的剧烈波动。

　　“现在不少人都已撑不住了。”一位4S店市场部经理表示，“如果9、10月份车市没有回暖，京城汽车经销商的大洗牌的时刻即将来临，部分老品牌可能会有三分之一左右的经销商退出，那时的价格战必然将变得异常惨烈。”

　　本报记者张齐[ 责任编辑：李楠 ]