今天，中国邮政EMS“全夜航”正式开通两周了。27个省市区、136个大中城市间的EMS邮件整体快递时间比过去快了1天。深圳是“全夜航”7个骨干节点城市之一，对于深圳邮政速递局来说，“全夜航”的开通，其实绝非提高速度那么简单。

　　写有邮政EMS标志，但却把“EMS”这几个字用布遮住，原来标明的“全球邮政特快专递”营业厅，“邮政”两字也被明显的白漆涂掉。这是记者本月26日在福田区振华路一家民营快递公司门口看到的情况。

　　推门进去，营业厅没开灯，光线很暗，几个营业窗口前都没人值班，而当时已是早上11点，几个工作人员正聚在一起聊天。记者问这里是否邮政快递的代办点，他们点头称“是”，外面“邮政”和“EMS”标志被涂掉只是为了搞装修。

　　在聊天的过程中，他们透露：近期深圳邮政正在整顿邮政速递的代理点，因为一些代理点打着邮政旗号，以邮政价格接收业务，却倒卖给民营快递公司，赚取差额。当记者告诉他们信件是属于邮政专营范围时，他们以不屑的语气告诉记者，“民营快递从事信件快递，邮政是查不了的，他们有自己的途径。”

　　【现状】

　　群雄争食快递市场

　　在深圳，像这样通过各种手段争食快递市场的公司很多。据不完全统计，深圳每年快递行业有2亿元的产值，而且每年的增长率超过35％。随着深圳快递这块蛋糕越做越大，各利益方的博弈也愈演愈烈。

　　“目前国际快递公司占深圳国际快递业务的80％以上，邮政在国际快递这一块只占5％的市场份额，在国内快递的市场份额也从最高峰时的90％以上下跌到如今的40％左右。”深圳物流行业一位专家透露。

　　在国内快递市场这块，深圳邮政速递局首先要面对民营快递公司和民航快递的挑战。

　　由于快递行业利润较大，投资小见效快，操作上技术含量不高，深圳市场需求又大，因此民营快递发展非常迅猛。“除了本土的顺丰速递、天天快递等一些比较大的公司之外，其他外地的规模较大的快递公司，如上海中通快递、北京小红马快递、广州伟丰速递等也纷纷抢占深圳市场。”深圳邮政速递局副总经理黎志忠告诉记者。

　　“民营快递的最大特点和优势就是便捷，随叫随到；相对邮局的定价，民营快递往往比邮政低。”深圳联捷快递公司一位经理对记者说。

　　凭着速度快、安全性高这两个优势，深圳民航快递这几年发展非常迅速。“目前民航快递公司占深圳国内快递市场的30％左右。”　民航快递深圳公司负责人吴先生说。“快，是我们最大的优势，我们开设了快递绿色通道，只要有航班，随时可以把货物投递过去，甚至在飞机起飞之前的一个钟头，还可以把投递物件送上飞机，这是其他快递公司无法做到的。深圳的许多电子产品、珠宝、手表等大企业纷纷成为民航快递的固定客户。”

　　而在国际快递市场这块，邮政只占5％的市场份额，天津大田集团有限公司已经同美国联邦快递(FEDEX)携手，共同建立了深圳的快递中心，其他三大国际快递巨头德国敦豪(DHL)、联合包裹(UPS)、荷兰天地快运(TNT)也分别成立了合资公司，进军深圳快递市场。

　　【忧虑】

　　“黑快递”打乱了市场秩序

　　面对竞争对手对快递市场的“争食”，深圳邮政速递局并非无所作为。

　　我国《邮政法》规定：“信件和其它具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”。而邮政专营业务的监管职能正是由邮政局来担当，对于违规经营信件业务的速递公司，邮政部门习惯称之为“黑快递”。

　　记者从深圳市工商行政管理局了解到，截至今年6月份，在工商局登记注册的含有快递业务的公司只有70多家，加上有快递经营资格的其他企业共计220多家。而实际上，深圳市场上从事快递业务的公司有1400多家。“黑快递”低廉的价格和无孔不入的经营策略，无疑“打乱了市场秩序，也威胁到‘邮老大’自身的生存和发展。”

　　深圳市邮政速递局一位部门负责人告诉记者：“近期将继续加大对‘黑快递’的查处力度，这是一种正当防卫。”他介绍：“查处的对象主要有三个，一是无证经营的黑快递，二是有营业执照、但侵犯邮政专营权的公司，三是邮政快递授权经营的代理商，如果不是按约定独家代理EMS，将收回代理权。”

　　记者询问“具备运动员和裁判员”两者身份的“邮老大”查处快递市场是否有动机不纯之嫌，这位负责人向记者出示了挂在脖子上的工作证件，这张正面标明是邮政局员工的工作证，背面印着“广东省人民政府执法证”几个大字。“邮政的执法权力是政府赋予的，我们查处的对象只针对违规公司，并没有刻意针对民营快递公司。”

　　【构想】以行业联盟开拓国际市场

　　面对“洋巨头”与“土快递”的入侵，尽管邮政快递不时挥舞法律的武器来保护自己的“奶酪”，但是全球化的浪潮已经注定了中国速递业必将走上一条对外开放的路子。

　　“深圳快递市场需求极大，快递行业发展最活跃，可惜的是目前在本土市场拼杀的各方还是各自为营。我觉得不应该搞窝里斗，而应改善自己，将注意力转向国际市场，否则，国际市场很难有中国企业的一席之地。”一位业内人士说。

　　记者在民航快递深圳分公司采访时，曾问一位部门经理，民航快递与邮政快递谁占上风，他深思后说道：“我们不想过多地针锋相对，虽然民航快递在速度、信息化建设、企业运转模式、服务等方面略占优势，但覆盖范围不及邮政，而且价格也比邮政高。我们更希望两者尽快走向合作，相信会带给双方一个共赢局面。”

　　邮政速递局一位负责人也表示，邮政快递与国内竞争对手的合作是必然趋势。在他的设想里，各方可以以行业联盟的形式合作，符合既定的服务、技术等标准的企业可以加入联盟，共同开拓快递市场，避免单一建设网络的高成本。

　　但是合作的道路还有多远，谁也无法说清。“这主要依赖于国家邮政总局改革的步伐与力度，快递业务从邮政业务中剥离出来，国有资本选择合适的方式退出是发展的必然趋势，希望能通过引入不同股东，激发邮政快递的活力，使之焕发新姿。”一位不愿透露姓名的专家说。

　　本报记者　佘慧萍　实习生　陈河清

　　图：

　　民营快递便捷，随叫随到，价格灵活。本报记者　何俊　摄

　　这家民营快递公司用了邮政EMS的标志，却又把“EMS”几个字遮住。

　　本报记者　何俊　摄