汽配件垄断销售该不该

汽配件垄断销售该不该

http://www.sina.com.cn 2004年09月01日11:22 广州日报大洋网

我国目前每年民用汽车维修费已超400亿元。但在这400亿元大蛋糕中，4S店却只能赚取其中不到30％份额，大多4S店都处于微利状况。　　但据了解，有一些汽车厂家为了利益均衡，规定任何一家4S店都不得为了吸引客户私自将维修价格降低，更不得外卖整车零配件，如果违反协议，这家店将面临厂家罚停配件供应和扣罚年底厂家的返利等多项制裁。　　而这样做的成果非常明显，在当今大部分的4S店都处微利经营时，某坚持不外卖零部件的知名汽车企业在京的7家4S店都在赢利，而且年纯利高达数百万元，最高的一年纯利能达到600万元。本专题撰文／本报记者陈海玲　　一方面汽车整车的降价声不绝于耳，但鲜有听闻汽车零部件降价的声音。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光昨日通过本报记者提醒消费者：“现在我们的整车厂还是太垄断性经营，他们不允许经销商直接采购零部件并自行定价上市销售，而是直接控制自己生产的或是配套厂生产的零部件，再转手给经销商们，厂家对经销商供应零部件的利润可以几倍地往上翻。” 　　现状：垄断与放开不一而足　　黄先生自己刚刚购买不久的某著名品牌车，驾驶时不小心将水箱撞漏了，而该品牌的4S店给出更换一台水箱的报价竟然2000多元（含零部件及人工费），但市场上的大众品牌的水箱价格也只有几百元。　　黄先生于是想出了省钱的办法：到该品牌的4S店购买一台水箱，然后找朋友更换。但出人预料的是，该品牌的水箱在其4S店里根本买不出来，走了京城7家专修别克的该品牌4S店，黄先生得到的答复全是：“厂家有规定，在店里购买修车用的零部件并立即更换可以，但配件一律不外卖。”又走了一些郊外大型汽配城的黄先生竟然也买不到该品牌的原厂配件。一家销售店的老板告诉黄先生，该品牌的零部件一律不外卖，在市场上根本买不到，“即使买到的也肯定是假的”。　　但记者走访了北京吉普和一汽大众的4S店负责人，得到的答复都是：“配件可以外买，如果嫌我们的工费高可以买走配件外修。”采访中记者还了解到，包括北京现代、北京吉普和一汽大众在内的许多汽车制造商其营销渠道和配件市场的供货渠道是分开的，消费者既可以选择在4S店修车，同时也可以选择买原厂配件外修。　　厂家：可最大保障用户利益　　为什么厂家要坚持排它性的零部件销售和维修业务？上海通用新闻发言人宋韫说：“一些所需技术含量不高、装配修理过程中不会产生严重质量隐患的配件是可以直接卖给客户的。而那些影响汽车安全和质量的、需要受过严格培训的专业人员进行安装的，上海通用汽车要求相关的购买和维修须经由上海通用汽车授权销售服务中心进行，我们称之为环闭式营销。否则卖场和那些汽修店或厂家的责任没法认定，所以我们必须要坚持主要的汽车零配件在4S店里购买并更换。我们不可能实行开放式和封闭式并存的两种零部件销售模式，因为一旦出问题，责任就可相互推委了。” 　　广州本田、一汽丰田4S店里的汽车零部件外销则有一个比例限制。对此，广州本田有关负责人对记者说：“如果4S店里的零部件可以无限制地外销的话，那么4S店本身就没有存在的意义了。一定比例的外销是为了照顾偏远地区的用户。” 　　行业协会：4S店是行业进步　　张兴业说：“我认为，4S和3S店中要求在指定的地点进行汽车零部件购买和维修是厂家责任心的一种体现，在中国来说是一种进步，不能说是垄断，而是说谁会负起全责的问题。目前主要的几个汽车合资厂都在实行排它性的零部件销售和更换，将来这种独家代理或维修的4S或3S店会在中国越来越多，这是一个发展趋势。” 　　据悉，桑塔纳等一些汽车品牌也正在准备由放开式的汽车零部件营销模式转入封闭式的营销模式。广州市汽车维修行业协会副会长阮少宁告诉记者：“尽管同样用途但不同牌子的汽车零部件的价格确实可相差十倍，但这其中质量区别相当大。” 　　中消协：4S店没有给大家平等机会　　中国消费者协会法律与投诉部主任王前虎在接受记者采访时表示：“4S店其统一　　价格的经营方式本身就不合理，加上单一的供货渠道，并没有给其他的汽车修理企业提供平等的竞争机会，同时也没有给消费者提供自由选择的权利”。　　全国机械联合会名誉会长邵奇惠指出，中国加入WTO后，合资零部件企业外方可以控股，如果听任这个势头发展，跨国公司完全可以通过关键零部件的合资控股，实际达到对整车企业的控股。　　他山之石：　　各国情况均不同　　其他国家的汽车零配件销售及维修情况是如何的呢？对此中国汽车工程学会名誉理事长张兴业在接受本报记者采访时表示现在各国情况均不同。比如在日本几乎全部实行汽车4S或3S式的排他性品牌销售和维修。但在美国则是很少有通过专卖店进行汽车零部件销售和维修的，在美国的超级市场里就能买到各种品牌的汽车零部件。而欧洲原来也是像日本一样实行排他式的汽车零部件销售和维修，但在去年10月时，欧盟规定不允许汽车厂商通过4S或3S店的模式垄断汽车零部件的销售和维修市场，4S店不能搞独家代理，而必须负责两家以上的汽车品牌销售和维修业务。（来源：广州日报）