新华社高级记者 李安定 一个不可逆转的事实是，进入新世纪，中国正在走向“汽车社会”。
世界各国走过的道路表明，汽车社会的前提是大众普遍的汽车消费。无可讳言，这将带来对石油的大量消耗和环保的压力。好在如今可持续发展的压力正成为研发新技术的巨大动力，全球汽车厂商不断推出各种节能而清洁的汽车：20年来，全球汽车的油耗水平下降了50％，排放污染减少了98％。近两年来，汽车企业又研制出资源丰富、完全没有污染的氢能源汽车，并将在大约15年到20年后开始全面取代传统汽车。
眼下，需要及时制定清晰而富有远见的汽车产业的战略目标：中国要成为汽车产业强国，主动融入全球化汽车市场，壮大本国、本土企业；确立市场竞争对于汽车产业成长的关键作用，结束对微观经济的过多干预；壮大自主品牌和自主开发能力；尽快实现大宗汽车产品的净出口的大目标。
达成上述目标，需要科学引导汽车消费。要充分考虑能源环境的制约因素，及早制定强制性燃油经济性法规，给社会以强烈的节能和环保信号。通过燃油税和差别税费等政策工具，体现鼓励购买，限制过度使用汽车；鼓励节能、清洁、体积小的汽车，限制耗油高、污染重、占用道路面积大的汽车。
值得注意的是，发展公共交通与发展私人交通并行不悖。没有私家车在购买使用中缴纳的大量税费，发展公交必然变成无源之水。重要的是各城市设计出合理的交通结构和居民出行方式，给居民以出行方式的选择权。同时，不应因一时基础设施不足，就简单地限制汽车消费。汽车消费与基础设施如同鸡和蛋的关系，可以相互促进，构成一个良性的“消费极”。
以限制汽车保有量的办法解决城市交通拥堵的作为值得商榷。在世界上的许多大都市，其经济活力大多与汽车保有量成正比。科学地、有前瞻性地建设城市路网和智能化交通管理体系以满足汽车保有量的增长，甚至用有限的道路容纳更多的汽车，是城市规划、城市管理的大文章。
《华东新闻》 (2004年09月02日 第二版)
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