十二种出租车颜色征求市民意见夏红西白列第一

十二种出租车颜色征求市民意见夏红西白列第一

http://www.sina.com.cn 2004年09月04日07:29 新华网

十二种出租车颜色征求市民意见本报调查——— 　　核心提示　　38.5%对目前出租车车况感到满意　　49.1%最不满意出租车的卫生状况　　49.4%最看重新出租车的安全性能　　68.6%不赞同出租车定位于高档车　　候选颜色支持率　　夏红11.3%西白11.3%春绿9.9%蝶黄8.3%荷绿5.4%北玄5.2%秋碧3.8%朝红3.3%紫荆3.3%冬紫3.3%东青3.1%南赤1.4 　　% 北京出租车现状　　38.8%对目前出租车车况不满意　　北京出租车作为服务行业的一种，一直是人们关注的焦点，究竟北京老百姓对目前出租车的车况是否感到满意？　　据调查，38.8%的被访者对北京目前的出租车车况感到不满意；有比例相当的被访者（38.5%）对北京目前的出租车车况感到满意。　　由此看来，北京市民对出租车的评价是好坏参半。此外，有22.7%的被访者表示不好评价。　　49.1%最不满意出租车的卫生状况　　继续调查对出租车不满意的市民，不满意的声音主要集中在出租车的卫生状况和车型上，两者的提及率分别为49.1%和46.1%。　　对于出租车的服务水平和价格市民相对比较满意，不满意度的比例只有29.1%和29.7%。另外，还有20.6%的市民对出租车的其他方面感到不满。（注：此题为多选）　　71.4%认为出租车车身及内部不干净　　对于出租车卫生情况感到不满的乘客，主要是认为车内卫生状况欠佳，具体体现在座套不干净、车身及内部较脏两个方面。因为出租车的这些部位与乘客接触比较紧密，所以乘客关注的程度自然较高，被访者对这两个方面不满意的比例都高达71.4%。　　北京市没有规定坐在副驾驶位的乘客一定要系安全带，因此尽管安全带的确不干净，但是乘客一般较少使用，所以乘客的关注程度偏低，比例是26.0%。汽车消毒与否乘客的关注程度也较低，比例是22.1%。此外，还有10.5%的被访者对其他的卫生情况不满。（注：此题为多选）　　56.8%认为出租车档次偏低　　对车型不满意的被访者中有超过半数的人（56.8%）表示出租车车型偏低档；认为车内空间狭小的比例为29.5%；有3.4%的人认为“后备箱过于小”。此外，有10.3%的被访者认为还有其他原因。　　46.8%认为出租车的服务一般　　在所有被访者中，绝大多数的人（87.7%）认为北京市出租车的服务水平在一般以上。其中，认为很好的为10.2%，比较好的为30.7%，一般的为46.8%。认为不好和很差的比例分别只有11.1%和1.2%。　　59.1%认为出租车价格合理　　对于北京市出租车的价格市民的态度如何呢？根据调查结果，有接近六成的被访者（59.1%）认为出租车价格合理；认为价格偏高的比例为39.0%；只有1.9%的被访者认为价格偏低。　　期待怎样的出租车　　25.5%最希望出租车换成索纳塔　　根据几项硬性指标，能够进入北京出租车市场候选的车型只有桑塔纳3000、东方之子、红旗、索纳塔、中华、奥迪六个车型。而颜色分为，黄基色《中华北京》的北玄、冬紫、东青、春绿、南赤、夏红、西白、秋碧；灰基色《京城风光》的朝红、荷绿、蝶黄、紫荆，共12种。　　49.4%最看重出租车的安全性能　　出租车换型，市民最看重的是什么呢？调查数据显示，安全性是最被关注的问题，有49.4%的被访者都选择了这一项。其次被市民看重的因素依次还有环保（17.2%）、内部空间（11.6%）、外观（9.4）、汽车品牌（4.8%）。另外，有7.6%的被访者没有明确的选择。　　25.5%最希望出租车换成索纳塔　　在目前六种候选车型当中，索纳塔以微弱的优势成为选择最多的车型，比例是25.5%；紧随其后的依次是桑塔纳3000和奥迪，这两种车型分别以23.4%和22.0%的提及率名列二、三位。红旗、中华和东方之子三款候选车型不被看好，得票率不足10%，三种车型的被选比例为9.0%、4.5%和4.0%。　　除上述六种车型外，一小部分被访者期望的车型还有奔驰、富康、吉利、捷达、夏利和现代等。　　11.3%最希望的出租车颜色是夏红、西白　　在官方给出的12种颜色方案当中，夏红和西白以相同的支持率并列第一，比例都为11.3%；排在这两种颜色之后的是春绿，提及率为9.9%；除了官方给出的12种候选颜色以外，还有10.4%的被访者选择了以黑色为基调的颜色。　　其余颜色的被选率分别为：蝶黄8.3%、荷绿5.4%、北玄5.2%、秋碧3.8%、朝红3.3%、紫荆3.3%、冬紫3.3%、东青3.1%、南赤1.4%。　　68.6%不赞同将出租车定位成高档车　　一个现代化的国际大都市，究竟需要什么样的出租车？在德国法兰克福与柏林，奔驰出租遍布大街小巷；日本东京充斥着丰田、日产；汉城的索纳塔、君爵形成中、高档搭配；英国伦敦的奥斯汀老爷车独树一帜。几乎在所有的国际大都市中，担当出租车的无一例外是中高档轿车。在国内，越来越多的城市加快了出租车升级换代的步伐。走在最前列的杭州，去年提出了发动机排量在2.0以上，价格在20万元左右的新款车型，才能作为出租车运营。同时，杭州、上海等地还引进了价格不菲的奔驰，以提升出租车形象。广州出租车换型瞄准雅阁、帕萨特和奥迪A6。　　在北京有多少市民认为出租车应该定位为高档车呢？调查数据告诉我们，有近七成的被访者（68.6%）不赞同将出租车定位成高档车，他们认为出租车是一种大众化的交通工具，不应定位在高档车。　　53.0%认为换型后的出租车有必要设保护栏　　北京的大部分出租车的驾驶位都设有保护栏，只有小部分的司机将其拆除，也有一些乘客认为保护栏占据了车内太多的空间。换型后的出租车是否还要设置保护栏呢？有一半的被访者（53.0%）认为有必要继续对驾驶位设置保护栏；31.0%的被访者认为没有必要；16.0%的被访者认为设不设都无所谓，不影响乘车。由此来看，大多数市民赞同对驾驶位设置保护栏。　　75.1%认为对出租车排气量1.8升的要求很正常　　对于换型后出租车排气量不低于1.8升，超过七成的人（75.1%）认为这个要求很正常；22.0%的被访者认为这个排气量的要求过高；认为要求偏低的比例仅为2.9%。　　60.9%认为尾气排放一定要达到欧三标准　　环保问题得到越来越多人的关注和支持，这一点也体现在了市民对尾气排放标准的要求。坚持尾气排放一定要达到欧三标准的呼声很高，近三分之二的被访者（60.9%）表示支持欧三标准；只有19.2%的被访者认为可以稍低一点；其余的被访者则没有明确表态。　　46.4%表示不会上网参与评议备选车型　　8月29日，北京市交通委在其官方网站公布了12种出租车颜色设计方案征求市民意见。据了解，相关部门还会把所有参与竞争出租车型电子照片挂在互联网上，请北京市民评议。那么您会参与评议备选出租车吗？据调查，46.4%的被访者表示不会上网参与评议备选车型；30.8%的被访者表示会参与评议备选车型；22.8%的被访者目前还没有明确的态度。　　出租车与生活　　28.6%表示经常乘坐出租车　　2.2%从来不乘坐出租车　　从乘坐出租车的频率来看，28.6%的被访者经常乘坐出租车；36.6%的被访者乘坐出租车的频率也较高，但是不经常；32.6%的被访者只是偶尔才乘坐出租车；另有2.2%的被访者从来不乘坐出租车。　　41.8%表示外出时最愿坐地铁　　在公交车、地铁和出租车三种交通工具当中，市民出行时最愿意乘坐的公共交通工具是地铁，这个比例高达41.8%；其次是公交车，为32.2%；最后才是出租车，只占26.0%。　　42.6%认为出租车作为公共交通工具会越来越重要　　对于出租车在公共交通工具当中的重要性，42.6%的被访者认为它会越来越重要；21.7%的被访者认为将和现在一样；16.5%的被访者认为会越来越不重要；19.2%的被访者认为不好判断。由此可以看出，市民对出租车的前景还是普遍看好的。(记者/毛羽调查设计/杨文建卢荡毛羽聂翔) 　　网上公布方案征求市民意见　　今年8月29日，北京市交通委在其官方网站公布了以《中华北京》和《京城风光》为主题的12种颜色设计方案征求市民意见。这将是北京市出租车颜色敲定前的最后一次公示。　　早在去年11月，北京市交通委首次就本市出租车车身颜色问题在网上公开征集意见。其间，某种设计方案已被选中的说法不断出现在各种媒体上。　　而此次在网上推出的12种色彩方案，也终于让市民们有了比较明确的选择。这12种颜色为，黄基色《中华北京》的北玄、冬紫、东青、春绿、南赤、夏红、西白、秋碧；灰基色《京城风光》的朝红、荷绿、蝶黄、紫荆。北京出租车市场谁将称雄　　北京出租车的这次换型，考虑到适应2008年奥运会的需要，因此对出租车选型工作十分慎重，至今还未最后公布北京市出租车选型标准。　　但据有关部门透露，经过多轮征求意见，初步的出租车选型原则已经确定。即，车长4.5米，排气量不低于1.8升，装配内嵌式计价器、安全防护装置，排放适应2008年清洁燃料标准……按照上述几个硬指标，能够进入北京出租车市场候选的车型只有桑塔纳3000、东方之子、红旗、索纳塔、中华、奥迪六个车型，不知谁将成为北京出租车市场的赢家？北京出租车将再次变脸　　1994年北京市宣布将逐步淘汰“面的”，1999年北京市调整了出租汽车的价格，满街黄的“面的”退出了历史的舞台。在原来桑塔纳和夏利的基础上，捷达和富康也大量加入了北京出租车的行列，这是北京出租车市场的第一次大变脸。　　据不完全统计，在目前北京市近67000辆正规运营的出租汽车中，已有5000—6000辆汽车到了报废更新期，预计到年底将有近2万辆出租汽车进入报废更新阶段，北京的出租车将进入第二次大规模换型。　　样本一　　出租车应该很“中国” 　　脸谱：钟先生31岁大学本科广告设计　　原声：应生产有别于普通轿车的适合中国人的出租车型　作为一个北京市民，我认为首都出租车的大环境有点差，北京的出租车早就应该淘汰、换型了。由于工作的关系我经常出差，国外的出租车暂且不说。国内很多城市，不论大小，出租车的车况都比北京的要好。很多来北京的朋友也很惊讶“北京的出租车怎么这么差”。　　我认为出租车应该有别于普通轿车，厂家应该专门设计车型。如果我们中国汽车生产企业能生产有别于普通轿车的适合中国人的国产出租车型，那是最好不过了。我认为换型后的出租车，应具备车内空间大、后备箱有相当的容量、马力强劲、便于的哥使用的设施齐全、车内设计有利于保护人身安全、车外观大气庄重，最重要的是让人很远便能认出是出租车。对于官方提供的12种备选颜色，我都不敢恭维。我更倾向单一的颜色，比如黑、银、蓝等等。至于高档、低档主要是看市民以及的哥的接受能力了。　　样本二　　出租车应该够“档次” 　　脸谱：安小姐27岁大学本科国家公务员　　原声：北京的出租车必须提高档次，这样才符合北京的形象。　　北京的出租车不论是车型还是车的档次都不太符合北京国际大都市的形象。夏利早就应该被淘汰，甚至于富康我觉得也应该被淘汰。2008年北京要举办奥运会，出租车是一个窗口行业，它直接关系到北京的形象问题。北京的出租车必须提高档次，这样才符合北京的形象。提高档次不是说非要奔驰、宝马，但是至少也得是索纳塔一类的吧。我到网上参与评选了出租车的颜色，我比较喜欢“春绿”，醒目也美观。　　出租车本身作为硬件是比较好改善的，出租车司机作为“软件”也必须在相应的方面改善。至少应该有统一的着装。虽然现在有统一的着装，但是很少有人穿，而且款式也极不美观。谁都知道北京的哥能侃，这方面我认为也应该注意，要适可而止，不能让乘客反感。（来源：北京青年报）