新华网拉萨9月4日电（记者张爱林叶辉）气象专家经过多年研究，已总结出青藏铁路沿线温度变化的三大规律。专家认为，这有助于解决青藏铁路建设中存在的冻土难题。
中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的气象学家李栋梁告诉记者，青藏铁路沿线海拔最高和最低点的高差达2000多米，而且要翻过昆仑山、唐古拉山和念青唐古拉山，温度变化非常复杂。但专家们经过多年的研究发现，青藏铁路沿线的温度变化呈现三大规律：一是纬度效应，如那曲和托托河两站处在高原的河谷之中，其地形影响基本相同，海拔高度也基本相同，但那曲的气温却要比托托河高，这主要是因为托托河的纬度比那曲高的缘故；二是高度效应，就整个青藏高原平均而言，高度每升高100米，温度就降低0．55摄氏度到0．7摄氏度左右；三是地形效应，一般来说，山区温度一般随高度升高而降低，但在山脚到山腰间往往有一段温度是随高度而升高，这就是山脚逆温现象，青藏铁路沿线也有逆温现象存在。
李栋梁说，冻土问题一直是青藏铁路建设中的重大难题，其中路基的冻胀和融沉，给青藏铁路路基的设计和保护增加了难度。弄清楚了青藏铁路沿线的温度变化规律，就可以得到宝贵的理论和数据依据，对青藏铁路的设计施工及青藏高原的生态环境保护，都具有重大的决策参考价值。
