本报讯“施工方标出的限高都比实际高度低，才会有那么多司机抱着侥幸的心理强闯在建钢架桥，导致事故时有发生。”昨日，本报报道了一辆超高的集装箱货车撞歪钢架桥一事后，一名江姓司机打进本报热线，为肇事司机喊冤。
同样驾驶超高车的江司机称，虽然施工单位在建设钢架桥时，都会在明显的地方设置限高标志。但许多司机都摸出规律：标志上的限高高度比那些在建钢架桥的实际高度都会低很多，有的甚至低了1．5米。有一次，在经过福州某个在建钢架桥时，虽然标志上的限高为3．2米，但他开着4．4米高的货车照样畅通无阻。
江司机认为，如果在建钢架桥能按照实高打出限高标志，司机们就会遵守限高标志上的警告，绕道行驶，不会抱着侥幸的心理强闯在建钢架桥了。
对于司机反映的情况，省建委规划处原副总规划师庄林生说，在建钢架桥的梁底留有工作区间，以便施工工人可以在梁底进行焊接钢架等工作。同时，建钢架桥时，桥下路段的路面上常会放置一些建筑材料，从而使路面高低不平。限高必须按整座桥钢架的最低位置设定，所以实高和限高之间确实存在一些差距，但这是保证施工安全所必须的。司机抱着侥幸心理，明知超过限高却要强闯，很容易发生事故。
福州市规划研究所所长陈亮告诉记者，福州市在建钢架桥限高都在3．2米左右，这是一个常识性问题，超高车司机按理说都应知道。
福州市交巡警支队法制处工作人员告诉记者，只要施工方在显眼位置打出限高标志，超过限高的车辆就必须绕道行驶，不能贪图方便强闯。否则，一旦发生事故，司机必须负全部责任。（来源：林曦）
