2010:全球柴油车达千万辆

2010:全球柴油车达千万辆

http://www.sina.com.cn 2004年09月06日10:50 广州日报大洋网

策划：汪云青　　执行：文字　王灿彬、汪云青、李光曼　　图片周馨　　J．D．PowerLMC公司一项有关轿车销售数量的预测中称，柴油车的比例到2015年将达28％。柴油车的销售在欧洲以外地区将增长60％左右，全世界柴油轿车销售数量预计将从2003年的1250万辆增长到2015年的2700万辆。　　矢野经济研究所于2004年初公布了全球柴油引擎乘用车市场的相关调查结果。该研究所指出，如果综合日、美、欧各柴油乘用车市场的利好因素，到2005年销量可超过750万辆，到2010年将进一步突破千万辆大关。　　这两个调查结果不约而同表明：在全球范围内，柴油车的发展势头将十分迅猛。国外汽车巨头纷纷抢滩柴油车市场的同时，中国的柴油车发展步伐却相当缓慢。当我们在日报调查栏目推出“是什么限制了柴油车？”这一调查时，得出的结论是消费者觉得中国市场上柴油车产品太少、觉得柴油车价格过高不划算、中国市场的油品不过关等。这些原因中确实有部分是客观存在尚待改进的因素。但难道中国柴油车的使用环境从未改善吗？柴油车生产技术、油品制作还是几十年如一日的不合时宜吗？带着疑问，我们召开了以“中国柴油车的市场未来”为主题的第二次汽车迷你论坛，在与会专家、学者的精彩发言中，不难发现中国的柴油车市场及柴油车使用环境早已发生了变化，乘用车柴油化势在必行。　　从欧洲的成功看　　柴油车其实更适合中国　　柴油乘用车在欧洲获得极大成功　　高压直喷发动机的研发成功极大促进了柴油发动机的发展，而配备微粒过滤器的柴油发动机，尾气中颗粒物排放量能降低到0.004克／公里，与汽油发动机相同，完全可符合欧四号排放标准要求。　　从事汽车研究工作几十年的华南理工大学副教授韦安和在“汽车迷你论坛”上表示，由于欧洲在柴油车技术上已经取得了突破，并且对使用柴油车提供政策优惠，因此柴油车在市场获得了极大成功。　　据了解，欧洲市场上配备柴油发动机乘用车的市场份额由1998年的25％上升到2003年的43％，使用柴油机乘用车加商用车的市场份额共49％。2003年，法国市场上柴油乘用车的市场份额更是达到67.4％的历史最高点。　　政策：2010年油耗降低15％　　我国人口占到世界人口总数的21％，但是石油资源只占到世界总量的3％，进入今年来，中国已成为仅次于美国的世界第二大石油进口大国，我国的能源危机和环保危机现在形势非常严峻，节能已经不是简单的节省资源，而是关系到国家的可持续发展。江淮汽车瑞风商务车分公司副总经理王朝云在本报主办的“汽车迷你论坛上”强调，由于柴油机本身所具有的环保、节能两大特点，我国更应该大力的发展柴油乘用车。　　今年5月底出台的新“汽车工业产业政策”第十条明确指出，在2010年前，乘用车新车平均油耗要比2003年降低15％以上。　　王朝云表示，要达到这一目标，虽然可以采用混合电力、氢燃料等多种燃料，但在技术短期内还难以突破，柴油车是一个最可行最方便的途径，因为柴油车同样比汽油车的油耗低20％左右。　　韦安和将柴油车的车况概括为“三高三低”，具有高功率和爬坡能力强等特点，并且是低油耗、低排放和低噪音，排放的时候温室效应比一般同等汽油低45％。因此中国在柴油车市场方面还是很有前途。　　中国柴油车市场现状：悄悄起步　　国内的柴油车也正悄悄地起步。一汽大众公司继推出柴油版捷达和柴油宝来后，又于上月推出柴油版奥迪。　　博世柴油系统部门董事及执行副总裁、博世汽车柴油系统公司董事会主席路德维格·瓦尔兹博士日前表示，目前国内几乎所有的汽车厂家都拟订了生产柴油车的计划。　　博世预测，2004年中国的柴油车将达到129万辆（主要为商用车，乘用车量很少），比2003年增长15万辆，而到2008年，这个数字将达到200万辆。　　江淮瑞风在乘用车柴油化方面走在了国内汽车厂家的前列。自2002年底江淮在东莞的汽车博览会上推出国内第一款柴油商务车瑞风，王朝云表示，今年上半年柴油车已经占到总销量的15％，在广东已占到20％，而在海南这一数字高达60％！尽管柴油车比同档次的汽油车贵出1万元左右，但他认为该成本很快就可以在节油上弥补回来。　　路德维格·瓦尔兹博士表示，欧洲的汽车厂商在中国已经开始发力。据透露，国内几乎所有的汽车厂家都拟定了生产柴油车的计划，博世已经与一些汽车制造厂和其配套的发动机生产厂接触。　　中国柴油车的成功载体：商用车　　尽管柴油乘用车具备节油和环保的特点，但使用过柴油乘用车的用户也向记者反应，柴油车与汽油车相比提速稍慢了一些，并且在噪音和振动方面也稍显不足。因此，专家也认为，乘用车中的商用车由于体积大、质量重，因此也稍微抵消振动方面的不足。并且柴油车目前还被人们认为是档次稍低，不太适用于私人用途的轿车，而较适宜商用车，如目前我国大部分的柴油车都是商用车的卡车和客车，而柴油化比较成功的瑞风商务车引自韩国现代汽车，该原型车在韩国80％以上都是柴油车。　　对于私人轿车尤其柴油化，不少人持保留态度。如有代表在本报的“汽车论坛”上指出，目前国内从事柴油轿车工作主要是大众汽车，但一汽大众和上海大众在国内的市场占有率不断下滑，而通用、福特和日本三大汽车巨头在国内的市场占有率不断提高，但它们目前在柴油车上基本没有作为，因此柴油乘用车在未来的一段时间内市场份额比较难以提高。　　欧洲柴油乘用车　　比例近半　　高压直喷发动机的成功促进了柴油发动机的发展。欧洲市场上配备柴油发动机乘用车的市场份额由1998年的25％上升到2003年的43％，乘用车加商用车的市场份额共49％。2003年，法国市场上乘用车的市场份额达到67.4％的历史最高点。　　配备微粒过滤器的柴油发动机，尾气中颗粒物排放量能降低到0.004克／公里，与汽油发动机相同，完全可符合欧四号排放标准要求。　　于今年5月底出台的新“汽车工业产业政策”第十条提出，在2010年前，乘用车新车平均油耗要比2003年降低15％以上。　　业内人士认为，如果要达到这个目标，推广和普及现代柴油发动机，是一个现实的解决方案。　　三分之一美国消费者　　“可以考虑购买净柴油车” 　　2002年，J．D．Power公司进行的调查显示，美国接近1／3考虑购买新车的消费者表示“可以考虑购买净柴油（CleanDiesel）车”。　　该调查共获得了5200份答卷。关于配备净柴油引擎的车辆，有12％的消费者回答“很可能会购买”，另有19％的消费者则回答“在某种程度上存在着购买此类车辆的可能性”。　　不过关于净柴油技术只有5％的消费者回答“很了解”。（来源：广州日报）