排气量不低于1.8升，车长必须在4.5米以上，而且车内还要安装GPS全球卫星定位系统，尾气排放要达到欧洲三号标准，而燃料则以液化石油气为佳。
看到了北京市未来的出租车的“硬性标准”，出租车的运营主体———出租车公司、出租车司机们，恐怕并不像参与竞争的汽车厂家那样紧张和兴奋。先说出租车公司，在政府早已要求各公司停止更新的压力之下，各公司的负担已很沉重，经历了去年“非典”的打击，一些中小公司因经营窘迫，被迫停滞的更新车辆已到了非换不可的地步。时间拖的久，各公司随着启动更新而来的资金压力、运营风险都已增加了很多。
对“的哥”来说，现行的公司化运营模式，“车份儿”的巨大压力，黑车的肆无忌惮，使他们的收益空间已被越压越小。换了新车，运价、“车份儿”等，不仅都是巨大的未知数，而且在政府、出租车公司、出租车司机、乘客等各方的利益冲突中，司机和乘客也是最容易被忽略的。
出租车的消费对象毕竟还是百姓居多，选择车型，当然要考虑车型档次与国际大都市相适应，有一定比例高档车型，满足高层次需求；但更要考虑百姓的现实生活水平，选择一些“舒适度与价位略有提升，上座率较高、公司资金回收快”的车型。因为只有这样，才能比较好地兼顾都市形象、乘客需求、企业经营三方利益点。
马龙生（北京职员）
