北京约6万辆出租车可能被集体更换。据《新京报》9月6日报道，北京市出租车更换车型的初步技术标准已经确定，由于技术标准的提高，按照现在市场的价格，北京今后更换的出租车将以中档轿车为主。同时，换车也是为2008年奥运会交通运输做准备。此次换车的最终标准，质检部门审核后将向社会公布。
据悉，北京此次对出租车升级换代，交通部门在车辆技术标准上制订了比较高的门槛。其中规定，汽车的排气量不低于1．8升，车长必须在4．5米以上，而且车内还要安装GPS全球卫星定位系统，尾气排放要达到欧洲三号标准，而燃料则以液化石油气为佳。
出租车更新换代，对首都出租车市场将产生深刻影响。这不仅是对“的哥”、出租车公司、汽车生产厂商等的考验，也是对政府公共管理和公共服务水平的考验。政府管理出租车的水平，也必须同步升级换代。
如选车型问题。过去，国内有的城市在选择出租车型上，大包大揽，大搞指定品牌，大搞地方保护主义，这种做法不仅为政府权力寻租提供了空间和可能，滋生腐败，还破坏了市场竞争的游戏规则。北京这次换车型，也将面临同样问题。面对6万辆出租车的需求市场，国内的汽车厂商必然全力以赴竞争，此时，政府应该充分尊重市场规律，切忌暗箱操作。
政府部门，应该成为规则和标准的制订者，而不是具体车辆的采购商。现在汽车制造商这么多，具体选什么品牌，选哪个厂商，应该让出租车公司和市民自主选择，政府不该干预，尤其不该对价格、品牌等作出太具体规定。不论何种品牌的车辆，不论是国产车还是进口车，只要符合政府合法合理的规则，符合国家交通、环保等法律法规和标准，就有权参与竞争。惟如此，才有利于形成一个公平竞争的市场环境。令人欣慰的是，北京市已经决定，政府部门不再指定出租车型，各个出租公司可以根据政府制定的技术标准，自由选择自己觉得合适的车型和品牌。这是一个好开端。
政府部门还应成为规则的维护者，成为出租司机等弱势群体的保护者。目前，出租车公司押金高，份儿钱高，是北京“的哥”的普遍心病。许多“的哥”说，一些出租车公司是有“背景”的人开的“皮包公司”，基本是一本万利。出租车司机辛苦赚来的钱，多数进了公司老板腰包。换车更要换管理，政府部门应进一步规范对出租车公司的管理，取消出租车市场的准入歧视政策，让市场竞争淘汰那些落后的出租车公司，从而实现真正的行业整合。
