的哥平均每天工作14小时，每月实际收入低于全市在岗职工平均工资

　　专家呼吁打破出租车公司垄断局面，建议取消出租车公司、引入个体经营

　　关注焦点

　　前不久，北京一名出租车司机载客途中身亡，死因是疲劳驾驶，突发疾病。

　　据统计，北京出租车司机平均每天工作14个小时，每月实际收入1千元至2千元，低于全市在岗职工平均工资。有调查显示，出租车司机最大一笔支出是交给公司的车份钱，2千元至5千元不等（自己买车的除外）。

　　专家针对目前北京出租市场由出租车公司垄断的局面指出，出租车司机与出租车公司签约时处于极为不利的地位，付出的劳动和所得的报酬极不相称。他们建议取消出租车公司，或允许出租车司机个体经营。

　　吴师傅开出租车已9个年头了。8月22日中午，吴师傅向记者简单叙述了前一天的工作经历：上午10点开始出车，至午夜12点20分才结束工作回家休息，拉活时间约为13个小时；北京市的8个城区一天跑了6个，车辆行驶累计300多公里。

　　吴师傅算了一下，13个小时总收入305元；主要支出266元，其中一天的车份钱186元，行驶300公里耗油近80元，因此他13个小时工作的实际收入为39元。

　　北京市交通局报告显示，北京市现在营运的在册出租汽车共6.7万辆，在册出租司机20多万人。像吴师傅一样，众多北京出租车司机的生存状况令人担忧。

　　的哥加班为免亏本

　　记者粗略估算一下，如果一位出租车司机严格按劳动法的规定工作时间，一般每月收入约6450元。而每月固定支出车份钱（平均数）4800元、燃油费1800元、修理费400元、车上用餐215元（每日10元）、罚款100元、出租车车辆计价器年检费每月30元、个人收入调节费每月60元，支出合计共7000元。如此算来，出租车司机每月还要亏损550元。

　　怎么才能不亏损呢？只有靠延长工时、疲劳驾驶来增加收入了。北方出租车公司的杨师傅说：“车份钱又高，加上‘黑车’猖獗，对我们冲击很大，我们不加班加点地跑，根本赚不了钱！”

　　记者调查了解到，北京的出租车司机平均每天工作14个小时，每月工作时间427小时，超出法定的252小时，也基本没有节假日。据了解，除去交公司的份钱之外，北京市出租车司机的基本收入在1000元到2000元之间。而北京市统计局发布的信息显示，2003年北京市在岗职工每月平均工资为2109元，“的哥”的收入低于这个水平。

　　的哥不满高额车份钱

　　调查显示，各出租车公司的车份钱没有统一标准，2000元至5000元不等。如果车是司机自己买的，就可以只交管理费，每月一般在1000元之内。多数出租车司机对高额车份钱十分不满。

　　记者就此采访了北京四五家出租车公司负责人，他们大都保持缄默，只有其中一个说：“4800元的份钱还多？公司运营成本那么高，让他们（出租车司机）试试？”可当记者再问到“运营成本怎么回事时”，这位负责人拒绝了采访。

　　出租车司机认为，目前的北京出租车市场已经饱和，而除了在册的6.7万辆出租车，市场上还有三四万辆黑车，形势不容乐观。因此在与出租车公司签订合同时，他们总是被动的，“你不干有的是人干”，司机们别无选择。

　　的哥出资公司赚钱

　　相当一批出租车公司通过“空手道”、收购兼并、“黑”保险手段牟利

　　据记者调查，北京相当一批出租车公司主要通过三种手段牟利：第一种是“空手道”，即借款挪款买车，然后卖给司机，再以司机的钱还清借款挪款；第二种是兼并做大，即用司机融资的钱和风险抵押金兼并其他小公司；第三种是“黑”保险，即在上保险上做文章。

　　“空手道”

　　的哥自购车变公司财产

　　据了解，1996年北京市开始控制出租车总量，所有由司机出资购买的出租车，一律由公司收回。经过一番整顿，原来由司机出资购买并拥有实际产权的出租车全部变成了出租公司的财产。

　　北京市出租车每月的车份钱也由原来的千元左右统一上涨到四五千元以上。司机依然出资3万至8万元进行风险投资，但名称由当年的“融资款”“购车款”变成了“风险抵押金”“保证金”“承包金”，其出资部分没有任何回报。

　　“实际上我们是拿司机的个人财产经营老板自己的出租车公司。”一位了解内幕的出租车行业人士道出问题的实质。他还透露，这样玩“空手道”起家的出租车公司至少占北京市出租公司的30％。

　　收购兼并公司仅剩七分之一

　　1996年，北京市出租汽车管理局提出不许变相卖车、鼓励收购兼并，很多利用“空手道”起家的出租车公司又用司机融资的钱和风险抵押金兼并其他小公司。

　　2000年，北京市又提出，不足200辆出租车的公司由大公司收购。很快，全市的出租车公司由1400多家变成了如今的200多家，并出现了12家品牌出租企业。

　　这中间一批被兼并的小公司只顾出卖公司的车及经营权，无视司机权益，加剧了出租车司机与公司间的矛盾。

　　“黑”保险吞掉的哥保险费

　　按照交通局关于收取车份钱的规定，出租车司机按月把自己的保险费融在车份钱里交给了公司，可是许多公司为了节省开支、达到更多敛财的目的，根本不给司机上保险。或是出事理赔时偷梁换柱，用上保险的车号来顶未上保险的车。

　　据人保北京分公司一位车险理赔员介绍，出租车公司在保险公司投保的情况十分不尽如人意。记者在采访中接触到的一些出租车司机，直到现在依然没有“三险”保障。

　　改革观点

　　引入个体经营打破公司垄断

　　不少人建议对北京出租车行业进行改革，他们认为最根本的是要打破垄断，消除寻租。

　　观点1

　　取消出租公司

　　部分的哥建议取消出租车公司，改为出租司机直接向国家交税。一些专家赞同这个观点。

　　专家表示，目前出租车市场还在政府有关部门的控制下，严格市场准入，出租司机在和出租公司签约时，处于极为不利的地位，他们付出的劳动和所得的报酬极不相称。“借鉴国外发达国家的经验，还是应该取消出租公司。”

　　观点2

　　允许个体经营

　　北京商业管理干部学院强磊教授认为，北京完全取消出租车公司是不现实的，应在对现有出租车公司进行整顿的基础上，引入竞争机制，打破垄断局面。

　　他建议：一、依法划清产权，将已交纳的份钱、风险抵押金等折抵股金，实行股份制合作制改造，并依照公司法的规定建立股东大会、董事会、监事会等现代科学治理结构；二、北京的出租车行业应该取消不准私营的规定，允许出租业个体经营，个体经营后取消出租车公司，从而取消车份钱，租价可以降低，消费者可以得到实惠，司机的收入可以增加，国家的税收也不会减少。

　　观点3

　　行业自治维权

　　北京中盛律师事务所杜立元律师认为，对于广大的出租车司机们来说，建立一个行业性自治组织非常必要。

　　出租车司机的行会组织，可以在有关行政主管部门的监督引导下实行自治管理，对内约束司机们违反职业道德的行为，对外可以代表全体司机与相关方面进行交涉，参予行业规范的制订，以此更好维护自身的合法权益。

　　新华社供稿