本报记者　杜若原

　　武汉阳逻长江大桥南岸，被誉为“神州第一锚”的南锚碇正在顺利浇筑。

　　阳逻长江大桥是长江武汉段第一座悬索桥，技术水准为世界级别。南锚碇圆形基坑为目前国内开挖的最大基坑，从设计、施工到监控都需要很多技术突破。更为特别的是它地处长江低漫滩，地基含有两条断裂层，距防洪大堤仅150米，南锚碇基坑要开挖45米深，与长江水位形成38米的落差，仅次于三峡工程，防洪风险之高可见一斑。

　　承担施工任务的中国港湾建筑集团总公司第二航务工程局为啃下这块硬骨头，动用了企业最宝贵的科技资源，他们组成由中科院院士领衔，多名博士后、博士参与的监控小组常驻工地，将高科技信息化手段引入工程施工，在基坑内外埋设2000多个应力变形传感器，实时监测基坑围护结构，从而掌握开挖过程中的规律。所有监测数据表明，南锚碇基坑从开挖到完成封底，基坑稳如泰山，长江大堤纹丝未动。桥梁工程专家对此项工程评价甚高，他们说二航局把高端信息化手段引入基坑工程，从而使基坑工程开始由“经验主导”转变为“科技主导”的时代。

　　一个施工企业何以能引来院士、博士团队？二航局局长王海怀告诉记者，他们的理念就是打造学习型、科技型企业。近几年来，他们通过共建科技平台，与世界知名的建筑企业和国内外知名的研发机构、高等学府建立了良好的合作关系，不仅引来了先进的设备、技术和管理经验，还整合了世界上最优秀的桥梁专家。凭借这种独特的科技优势，企业迅速成为全国唯一一家拥有路桥、水工、市政工程总承包特级资质的施工企业，跻身国内建桥主力军行列，特别是在技术、质量要求很高的特大桥施工领域处于国内领先水平。

　　在国内大型路桥工程竞标现场，二航局整合科技优势，多次胜出。在竞标阳逻长江大桥时，二航局组建了“1＋8”的联合体，与其携手的有北京公路设计院、长江水利委员会、同济大学、中国水电工程17局，还有法国一家基础处理公司，他们均是专业领域王牌军，二航局一举夺标。在广州新沙港一期工程中，二航局与德国旭柏林公司组成联合体，通过先进的带案投标，一举获得施工权，并在施工中用格型钢板桩技术，高效优质地完成了五个码头泊位施工任务，建成了国内第一座格型钢板桩码头。在上海合流污水治理工程的三点二标项目中，二航局继续和德国这家施工单位合作，引进先进的气压法顶管技术，在国内创造了地下顶进距离最长，顶进弯度最大，地下管径最大的三维曲线施工方法。工程竣工验收后，获得了上海市政最高奖———“白玉兰”奖杯。

　　由于善于学习，重视科技，二航局掌握了国外许多先进的建桥技术，企业核心竞争力不断加强，市场份额也迅速扩张。仅去年底至今，他们新签合同额就突破70亿元人民币。交通部目前在建的6座特大公路桥，中港二航局以主承建商的身份参建了阳逻大桥、南京三桥、润扬大桥、苏通大桥、杭州湾大桥。

　　《人民日报》 (2004年09月09日 第十四版)