绝大多数人对于凯迪拉克的印象还停留在婚庆典礼用车上，那加长了车身的大轿车不知给多少对佳偶挣足了面子。

　　而今，在逐渐淡漠了婚车概念的时代，凯迪拉克又以另外一种全新的姿态出现在大家面前。如果把其他国外品牌在国内生产比喻为“登陆”中国的话，那么凯迪拉克在国内的现身就是直接“空投”。

　　锋芒外观，五年不过时

　　凯迪拉克，从字面就能感觉到它坚硬、富有棱角的那一面性格，而凯迪拉克CTS更加淋漓尽致的展现了这个敢于创新的品牌魅力。

　　现在马路上川流不息的种种汽车，不管高档低档，都有共同的一个外观因素，那就是弧线。有的车型弧线运用得合理、优美；有的车型运用得大胆、夸张；当然，也不乏运用得扭曲、牵强的“极品”。但当凯迪拉克CTS出现在由弧线为主要构成的车海中时，也许你就会感叹：原来车身还可以做成这样！

　　在厂家对我们的“前期教育”中，不断用钻石来形容CTS的外观。的确，CTS富有棱角的外观特征就像切割出来的钻石，直线、棱角，以及突出凯迪拉克品牌形象的“V”字形车头，共同带给人们一种刀削斧凿般的力量感。这样以方型为视觉印象的量产车只见过两种，一种是路虎全系，另一种就是凯迪拉克。

　　方正的车身设计思路完整的持续到车尾，CTS的高位刹车灯也被设计成“V”字形，并与尾部的形状很好地融合在了一起。可以说，CTS的车身设计既保持了美国车原有的硬朗气息，又很好地让现代工业设计的那种梦幻与魅力挥发了出来。

　　并且，在内饰的统一性方面，CTS也下足了功夫。以“大”为第一印象，CTS的内饰感觉跟大多数美国车类似，简单的大段线条，分割出了大块的功能区域，还有那有点显大的方向盘。驾驶区、中控台、副手席三个区域之间分割明显，中控台偏向驾驶者一侧，自然而然的形成了前排的两个主要空间。很明显，CTS是一辆偏向于驾驶者的车子，虽然将近2.9米的轴距也给副驾驶和后排乘客留出了很大的乘坐空间，但还是能够感受到CTS对驾驶员的偏心。

　　富有创新精神的设计在CTS身上并不少见。旋钮式的空调出风口控制就很新颖，操作起来也很人性化。而空调的控制按钮则与后窗加热和座椅加热共同围绕在空调显示屏周围，虽然按钮很大，但是圆周的排列顺序让处在驾驶状态的人多少会有些分辨不清他们各自的作用。好在自动空调系统几乎可以不劳烦驾驶员在行车期间再操作空调。

　　坐进CTS，用眼神扫过车内之后，印象最深的除了那带有皇家气息的车标之外，就是中控台上7英寸的DVD显示屏。DVD显示屏同时也兼作车载信息的显示屏。看着有如家中电脑显示的菜单，CTS的高科技感觉再一次呈现出来。

　　雷霆动力，后驱乐趣强

　　CTS是凯迪拉克是用来迎合日渐凸现的高级驾驶者的一款车型。它在动力及操控方面的表现都有可圈可点的地方。其搭载的V63.6L汽油发动机可以说是这颗大钻石的核心，最大255hp的峰值马力可是众多量产跑车都望其项背的力量。

　　与这款发动机配合的是一款全电子控制的五前速自动变速箱，遗憾的是CTS并未提供手动变速箱或者手自一体变速箱，只是设置了雪地和运动模式，有人认为这是先进，但也有人认为这只是个安慰。

　　不过，变速箱的一点遗憾并不能盖过其他优势。虽然只有自动模式，但CTS整车的动力表现还是对得起255匹的峰值马力。由于发动机能在3200转输出340Nm的最大扭矩，所以CTS的加速过程还是很顺畅的。尤其在运动模式下，甚至可以感觉到后轮在对抗着车身带来的惯性，并积极的将车速推向更高。0－100公里/小时加速的7秒成绩，想来不是虚的。

　　而且，CTS的SIGMA底盘与车身的衔接十分恰当，之所以称其为恰当，是因为在行进的过程中，既能在激烈驾驶时感受到整车的刚性，也能在“路见不平”的时候体会到底盘在车身与地面之间的滤震效果。底盘上的四轮独立悬挂调教得比较生硬，这固然是驾驶者的福音，但对乘客来说，CTS显然不如一些高级房车来得舒服。可能也还是因为这比较生硬的悬挂，减震的行程并不是很大，而且回弹阻尼也要比一般车强得多。所以在快速通过起伏较频繁的路面时，CTS的车身会有点儿类似于动画片里站在陷落的地板上的唐老鸭，鞋子掉下去了可身体还在空中停留。这个比喻肯定有点夸张，但当颠簸幅度大了之后的感觉很自然让人想起了这个迪斯尼惯用的经典镜头，所以这时候后轮驱动就显现出它的另一面特性———浮动。

　　不过，浮动就是一把双刃剑，有时候它可能使车身显得不够稳定，但对于熟悉后驱特性并追求驾驶趣味的人来说，这正是他们所追求的操控乐趣。凯迪拉克具有提供这个乐趣的资本，尤其是后轮驱动在SIGMA底盘接近50∶50的前后重量比的配合下，运用娴熟的技巧让凯迪拉克在蜿蜒的山路上游走，那将是一种让人十分惬意的感受。

　　丰富配置，新意体现

　　凯迪拉克来到国内，目标客户群定位直指50万级别的高级运动轿车市场。所以，除了绝无仅有的车身性格和后轮驱动永远的乐趣之外，丰富的配置也是绝对不能缺少的。

　　电动门窗后视镜、真皮座椅、双层天窗、自动空调等这些配置已经算是进入这一级别轿车的最低配置门槛。除了这些，CTS在人性化、舒适化及娱乐化方面也有自己的独特见解。CTS的前排座椅不但具有正常的六向电动调节，而且驾驶员座椅的腰托也可以通过按钮来轻松调节，并且都有电加热功能。通过存储，还能方便地设置两套驾驶者的个性参数，包括座椅位置、后视镜位置，甚至还有空调温度和音响的音量。而在车载娱乐方面，CTS提供了6碟CD和单碟DVD主机，能达到200多千瓦峰值输出功率的8喇叭系统也绝对是重量级的车载音响系统。CTS的DVD还会在挂入行进挡的时候自动停止播放，免得驾驶员分心。不过可惜的是CTS并没有在后排配置DVD显示屏，所以后排乘客便只能用高品质的听觉享受来弥补戛然停止的精彩电影了。

　　另具新意的还有CTS那个大方向盘上面的小方向盘———音响控制转盘。这有点儿类似于数码相机和手机上的设计，用转动的转盘来代替按键式的音量调节，即形象又方便操作，而在转盘中间的按钮可以用来切换音响的音源。而定速巡航的控制被安放在了转向灯拨杆的顶端，并且还可以通过按钮在开启巡航之后调整巡航速度。习惯之后会发现这是个很顺手的位置，尤其对于定速巡航这样不频繁使用的功能来说更加适合。

　　氙气前大灯组似乎已经成为这个级别轿车的标配，而更为突出的是CTS还配备了氖气高位刹车灯。氖气高位刹车灯的点亮响应要比LED更加迅速，而且也具有很高的亮度，不过仅有高位刹车灯是氖气灯，而后尾灯则是普通灯组，又是一个小小的遗憾。所以，跟在另一辆CTS后面就很容易发现当刹车时高位刹车灯的响应要比另外两个刹车灯迅速。不管怎样，这个“鲜奶（氙氖）”灯光组合还是带来了CTS应有的新意。

　　另据了解，CTS还配备了语音控制系统，并可以自动感知车内声音进行录音。不过这个系统好像只对英语指令和语音起作用，尤其还得是纯正的“英国伦敦腔”。这一点也许在年底或2005年初国产化时会作出改变吧。

　　CTS的诞生，不仅是汽车科技的结晶，它也承载了凯迪拉克这一品牌的诸多使命。从今年6月份北京太庙的盛大亮相仪式也许就能看出凯迪拉克对国内市场的信心与期望。而在试驾过CTS之后，就会觉得这种信心与期望来得不是没有理由，尤其是后继的SRX和XLR两款车型更加让人有点兴奋。

　　习惯了雍容与华贵，体会一下锋芒与犀利，让自己的车开五年后还不过时，这也未尝不是一个独特的选择。

　　凯迪拉克CTS性能参数

　　发动机：V型6缸24气门3.6升

　　最大功率 kw/rpm ：255 190 /6200

　　最大扭距 Nm/rpm ：340/3200

　　加速性能 0 100公里/小时/秒 ：7

　　最高车速 公里/小时 ：227

　　驱动形式：后轮驱动

　　变速箱：全电子五速自动变速箱

　　前轮制动器：4轮碟式刹车

　　轮胎尺寸：P225/55R16

　　长宽高 毫米 ：4828×1795×1441