德国有这样一句名言：“第一批车是销售人员卖出去的，以后的车是由良好的服务卖出去的。”在市场竞争日益白热化的今天，只有真正质高价廉的服务才有可能赢得消费者的信赖，长久的生存发展下去。

　　陈昕是一家外企的文员，开一辆红色的POLO。上周末，陈昕驾着爱车和几个朋友去坝上草原。不巧碰到下大雨，路很滑，在一次会车中，避闪不及，一头撞在路边的石壁上，保险杠坏了。修车时，陈昕才知道，一根那么不起眼的保险杠居然要4000多元，加上其他的碰损维修，她一共花了6380元“冤枉钱”。

　　陈昕对此次出游后悔不已，同时，她感到大惑不解，为什么连这种经济型轿车的维修费都这么贵呢？到底，汽车维修保养的利润空间有多大？

　　汽车产业链上利润最大的“奶酪”

　　随着整车销售进入微利期，售后服务开始日益显山露水，售后服务市场正逐渐博得众多4S店的欢心。

　　据介绍，尽管目前国内整车销售利润集体缩水，但汽车售后服务市场利润率仍高达40％。根据国际经验，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，一般可占据总利润的60％～70％左右。另一方面，近5年来我国汽车制造业以平均24．5％的速度高速增长，汽车特别是私家车的保有量增长很快。据专家预测，到2010年我国汽车的保有量将达到5600万辆，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场，发展潜力惊人。

　　另据资料显示，在国际成熟的汽车市场上，比较正常的利润来源应该是汽车销售占10％，零部件销售占10％，二手车经营占20％，售后服务所占比例高达50％。而目前我国汽车售后服务网点还不多，相关的服务产业还处于萌芽阶段。因此，随着我国汽车产业的逐渐成熟和汽车保有量的不断增大、整车销售市场竞争的加剧和利润空间的进一步压缩，汽车的售后服务将成为汽车产业链上利润最大的一块“奶酪”。

　　中国机械工业联合会副会长、中国汽车工业协会名誉会长张小虞认为，随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的“类摩根时代”即将到来，这也标志着中国售后服务新一轮的淘金热即将到来。

　　所谓“摩根时代”，是19世纪末、20世纪初的北美，当时美国国内分散重复建设，市场恶性竞争、毫无秩序，价格战横行。后来金融巨头J.P.摩根重组了美国产业，其最大的动作是将所有的钢铁厂重组成一个全国性的钢铁公司，进行了有规模的产业升级换代。后来，传媒把此类“整合者”称为摩根。专家认为，中国的汽车产业格局已经进入“类摩根时代”。

　　“买得起车，养不起车”

　　陈昕称，如此这般，一年多来，她花在保养和维修上的钱已经1万多了。而且，随着使用年限的增加，保养的次数必定也要不断增加，如果再加上意外，那单单维修保养这笔钱就得多少呢？买车之前没有考虑到这个问题，以为买了车就万事大吉了，现在才发现远远不是那么一回事。陈昕不解，一辆10万元左右的车到底一共需要多少的维修保养费呢？

　　据专家介绍，一辆车在使用年限里的维修费用将达到车价本身的1．2倍。也就是说，如果你花了10万元买一车，那么在使用的15年里，你需要花费12万元用于这辆车的维修保养。这个数字听起来有些吓人，但却是千真万确的。汽车不是一次性消费品，许多消费者都有“买得起车，养不起车”的感叹，居高不下的养车费用中很重要的一笔就是维修保养费用。

　　因此，这就不难理解为什么整车频频降价，而配件和售后服务价格依然坚挺。很多厂商和4S店甚至将整车降价销售的损失转嫁到售后维修、零配件供应以及相应的服务上。而很多消费者往往只盯着车价，对于购车之后所需要花销的费用认识不足，忽略了免费保养期的长短、常用配件价格等售后服务开销。

　　汽车售后服务的利润空间到底有多大？AEC汽车集团企划总监彭文斌语出惊人：“只要有1美元的车在路上跑，那它就会牵扯出至少8美元的汽车售后服务！”

　　汽车后市场的“生死符”

　　相比陈昕，小文更为倒霉。小文的爱车是宝马320，一次，在高速路上，小文的爱车突然动不了了，于是就近找了一家维修店。经检验，师傅认定她的发动机配件出现问题，需立即更换，弄了几个小时，车终于修好了，小文花了将近8000元。可是，小文没想到的是，没过几天，她的车又出现问题了。到了专门的维修点，才知道车本来就没有什么问题，只不过是电池没电了而已，而她的原配件被换了，再换回来就不是几千元的问题了。

　　在美国，人们要是觉得自己的车有什么不对劲，就会毫不犹豫地把车开到维修店，NA鄄PA的成功显示了连锁经营模式的强大优势。由于汽车维修就像生病一样，得什么病、吃什么药、吃多少药，都是由医生说了算，消费者处于一种绝对被动的地位。而很多维修店就是利用人们这方面的“无知”，以换代修，无“病”生有，大肆“掠夺”。另一方面，消费者也对维修店“望而却步”，不到万不得已“誓不入门”。

　　中国汽车维修行业协会会长康文仲告诉记者，汽车维修伴随着汽车从开始使用到报废的整个过程，维修的服务质量和价格水平直接关系到汽车消费者的利益，是整个汽车消费中不可忽略的一个环节。随着汽车产业的发展，中国将逐渐成为一个汽车大国，培育汽车销售及服务市场，让国内汽车营销模式与世界接轨已经显得刻不容缓。凌波/文