“平均每天工作14个小时，每月实际收入1千元至2千元，低于全市在岗职工平均工资”——这就是京城的哥们的“幸福”生活。9月9日《新京报》转载新华社对北京的哥生存状态的报道让我们对的哥们的现状有了个较为深刻的了解，在此以前笔者对此也是知之甚少。原本以为收入应该不算太差的的哥居然跌落到城市居民生活的下层，这大概是让很多人都没有想到的。

　　的哥们为了如此窘迫的收入要经受每天10多个小时的奔波之苦，忍耐长期工作所引起的腰肌劳损等疾病的折磨。看着这种收入和付出严重“倒挂”的现象，有必要追根溯源探究一下。在分析的哥一天运营后得出的收支表时，可以发现“车份钱”占了其中收入的一半以上，这种份钱是的哥们挂靠到出租车公司后每月必须交纳的“管理费”。既然是管理费就应该给被管理者以相应的回报，但通过记者的调查我们可以发现，很多出租车公司对于的哥们每月交纳的高达几千元的“份钱”如何利用讳莫如深，仅有一家说“运营成本高”。然而在刨去了由的哥门自己负担的燃油费、修理费等之后，此时人们不禁要问，公司每月用这些钱都运营到那些方面去了，是不是在借运营之名行索取之实。

　　要让的哥们摆脱收入低下的局面，笔者以为一些人士提出的的打破出租车行业的垄断应该是目前切实可行的策略。在缺乏竞争的垄断环境中，垄断方会利用自己得天独厚的优势地位、千方百计为自己谋利，这是在任何作为垄断者的头脑中都挥之不去的潜意识。只有在引入多元竞争之后，让其他的主体也参与到同一市场的开发，才能激活市场。如果出租车行业打破现有的单一公司制格局，让私人也能名正言顺的从事公开而非“地下”的运营，就能让的哥们在是加入公司或是自己单干中作出理性的选择，“用脚投票”。这时，出租车公司就会有更强的生存忧患意识，它们也就自然会开始注意和提高自己的服务质量，意识到它们和的哥之间是服务的关系而非实质意义上的“管理”，意识到在收取“份钱”之外还应该关心的哥们的健康和收入增长。

　　假如说在一个城市里关系国计民生的公用事业实行垄断有其合理性的话，那么笔者实在想不出出租车行业实行纯而又纯的“公司制”的必要。出租车行业完全可以直接在国家有关部门管理下实现运营的规范和秩序，没有必要再在中间加上一道管理阶层。

　　要让出租车司机们真正过上属于他们的幸福生活，看来有关部门和出租车公司是必须转换观念，抱着“以的哥为本”的思想来解决问题了。(稿源：红网)(作者：王纪旺)(编辑：杨国炜)