【江苏商报报道】南京火车站是全国铁路枢纽内的主要客运站之一，同时也是南京市主要交通集散地。火车站站前广场工程是南京市政府2004年度市政建设重点项目之一，占地约11万平米，投资规模约7.2亿元，景观建筑是其中的一个重要组成部分。目前，火车站的主站房、地下隧道、高架桥等工程正在紧张施工中。

　　站房可容纳1万名旅客

　　据了解，主站房设计造型新颖，建筑风格简洁、明快。其东西长270米，南北宽54米，屋顶主要由特制的玻璃构成，四周高、中间低，加上每15米一跨的18根银白色斜拉索，远看像一艘配有一根根桅杆的巨大帆船，内部候车室面积近2万平方米，同时可以容纳1万名旅客。

　　站房与南京地铁一号线相交于铁路站场之下，地铁站厅和铁路出站大厅同层，广场下地下停车库亦与它们相连，旅客交通方便，疏导快速。

　　站前广场成为“城市之门”

　　火车站站前广场景观设计方案由南京市城市项目管理发展有限公司组织，通过设计招标的方式，后经专家组的评议，最终确定南京市园林规划设计院有限责任公司的方案中标，并由该设计院进行方案修改和施工图设计。

　　市规划局有关负责人表示，火车站站前广场是一个真正把火车站与玄武湖融合在一起的广场，能“无缝”地连接火车站新站房及玄武湖。并能快捷地连接城市交通，共同组成南京市一个新的标志，一个人流汇集的“城市之门”。这个“城市之门”必须具前瞻性及新鲜感，将南京的历史、现在及未来连接，同时真实地反映出南京形象，提升城市品位。

　　广场向玄武湖景观区渗透

　　南京市园林规划设计院有关专家介绍说，站前广场以站前集散主广场为基本景观格局，通过湖滨亲水广场向玄武湖生态景观区渗透。

　　规划中站前集散主广场区占地面积约2万平方米，为站前广场最主要的集散广场，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接。在过渡性引导广场区中，地下停车库的通气孔结合地面铺装、景观树阵亦作对称布置，出地面部分的造型配合景观效果统一处理。两侧伴以市树雪松树阵，中间绿地下沉处理，放置各式景石以石造景。关于湖滨亲水休闲区，专家说，该区在空间上仍向城市延伸，亲水平台通过跌落台阶向水面过渡，凸显广场亲水特性，形成一定的视觉冲击力。

　　“地面＋地下”的集散方式

　　站前广场作为火车站客流集散广场，本着“交通为先”的原则，应能最快捷地疏导人流，进入城市交通。

　　集散形成“地面＋地下”的方式，车流充分利用地下交通、高架交通；人流利用地下交通、地面交通；保证人流、车流分开，保证地面广场的完整性。过境车辆入地下隧道，广场两侧均安排地下车库出入口，地铁站厅和铁路出站大厅同层，与地下停车库相连。在站房两侧各设一公交停车场，同时相应设置社会停车场、非机动车停车场，方便车辆停放，向东的旅客去东边的停车场，往西的旅客去西边的停车场，简单明了。

　　以景观树阵和风景林为主

　　根据旅客在主广场及沿临水平台的最佳视角分析，确定湖中喷泉的喷高为138米，离湖岸的距离为135米。站前广场植物景观设计主要以景观树阵和风景林为主体，包括湿地植物景观、水岸植物景观、停车场道路绿化景观、花灌木景观。树种选择广场中间落叶，周边常绿，市树、市花体现南京特色。

　　中轴线上以景观树阵配合主站房及广场简洁、明快的风格，用香樟、广玉兰、市树雪松等常绿树树阵强化空间边界，用色叶树榉树树阵衬托城市之门。

　　公用及管理设施一应俱全

　　相关专家介绍说，因地制宜设置的游憩设施如亭棚、凳椅、活动场所等；服务设施如小卖、茶座、报刊亭等；公用设施如园灯、饮水站、指示牌、存车处、电话亭、公共厕所等；以及管理设施如管理用房、治安机构、垃圾站等。

　　在站前集散主广场区设置高杆灯两处，高约35米；在高架平台下设置一定规模的旅游商品及小卖等小型、活动型服务用房；广场西侧设置高架监控室结合公厕1处，建筑面积约250平方米；广场西侧设置广场综合管理用房结合公厕1处，建筑面积约400平方米；广场东北角预留综合配套用房，占地约2000平方米；结合高架桥墩设置公用电话亭6处；沿道路50～100米设置废物箱。沿玄武湖岸线，在湖岸东侧设置游船码头一座，湖岸西侧设置渡口兼游船码头一头，建筑面积约150平方米。商报记者陈勇民实习记者孟 浩(3版《商务在线》)

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