据《俄罗斯航空新闻网》报道，俄航空科研部门已经设计出一种新型水陆两用飞机“别—2500”，它的起飞重量为2500吨，最大负载1000吨，相当于10架美军最先进的C—17“全球霸王”运输机的运力总和！

　　“别—2500”的正式名称是“超重两栖地效飞机”，因此它也属于地效航空器。在航空动力学中有种现象叫“地面效应”，是指飞行器在贴近地面或水面进行低空飞行时，由于地面或水面的干扰，使地面或水面与飞行器升力面之间的气流受到压缩从而增大了机翼升力并同时减少阻力的一种空气动力特性。通常航空器距地面高度小于0.5—1个翼展时，“地面效应”才起作用。

　　此后科学家根据“地面效应”理论，研制出地效飞行器。它们既能在天空翱翔，又能在水面滑行，还具有普通飞机没有的优势。如著名的波音747有效载荷仅为其自重的20%，而地效飞行器的载荷可达自重的50%。此外它们的速度也很快，在海面进行飞行时速度比一般舰船快10—15倍，比大多数高速舰船也要快5倍。

　　俄罗斯是最早将“地面效应”理论应用于实践的国家。早在20世纪60年代，苏联的科学家就开始研制地面效应飞行器。目前俄罗斯研制的A—40型地效飞机是世界上最大的多用途水陆两用飞机，最大有效载重量为10吨。

　　从20世纪80年代起，俄科研机构开始研制“别—2500”，目前已经制造出两架试验机。它们体形巨大，翼展156米，机身长123米。如果航线距离7000公里，它在高空飞行时有效载荷为700吨，地效飞行时为450吨。如此庞然大物速度却不低，高空速度800公里/小时，最大航程1.7万公里。与“别—2500相比”，美制C—17“环球霸王”运输机的翼展为50.29米，机身长53.04米，最大载重约80吨，最大巡航速度648公里/小时，航程4630公里，各方面都差了一大截。

　　按照俄航空专家的说法，“别—2500”将主要用于跨大西洋和跨太平洋航线，并且可以用于科学考察任务。它尤其适合海洋探索，在未来的海上基地间运送设备和补给。它可以使用现有的海港，不需要修建特别的辅助设施。（-环球时报）