(光辉历程)汕头在全国交通布局中战略地位重要_新闻中心

(光辉历程)汕头在全国交通布局中战略地位重要

http://www.sina.com.cn 2004年09月17日11:03 大华网

本报记者钟立通讯员张汉清　　今天的汕头人出门的感觉就大不一样了：去广州乘车只要4个半小时，去厦门只要2个半小时；去北京、上海、曼谷可以坐飞机；去香港可选择的更多，汽车、飞机、游轮样样都有；有车一族还可选择结伴自驾游。出门不单成为一件很方便、很快捷的事，还可以是一件很舒适甚至很爽快的事。这其间的变化来得很快，最主要是得益于我市近十几年来在交通基础设施建设方面所取得的重大突破。　　新中国成立后，由于长期被国家列为海防前哨，加上十年动乱影响，汕头交通发展十分缓慢。行路难、乘车难、乘机难以及货物压船压港的现象十分突出。　　改革开放以来，随着经济特区的设立，我市交通事业迅速发展，特别是“八五”以来，交通建设热潮高涨，取得一系列重大突破。据统计，1979年至2003年，我市共完成交通固定资产投资161．4亿元，其中，1990年以来完成的投资为151．5亿元。万吨级码头泊位、汕头海湾大桥、石大桥、深汕、汕汾高速公路、广梅汕铁路、国省道及地方公路改造、机场改造等重大项目相继建成，初步形成了海、陆、空综合立体交通运输体系，从根本上改变了汕头交通落后面貌，基本解决了交通制约经济发展的瓶颈问题。　　至2003年底，全市500吨级泊位达到86个，其中万吨级泊位13个，5000吨级泊位25个，拥有国际集装箱专用码头2个2．5万吨级泊位；全市港口吞吐能力达到2470万吨。公路通车里程达到1803．4公里，二级以上公路里程为555公里，占总里程的30％，公路密度达到87．3公里／百平方公里。县通镇基本实现了通三级以上公路，全市实现了行政村通机动车。汕头机场经过应急改造，年吞吐能力从130万人次提高到300万人次。铁路从无到有，1995年建成广梅汕铁路，并建设铁路配套设施，先后建成汕头铁路北站、客站和至汕头深水港珠池港区的疏港铁路及港前站。站场建设逐步加强，目前，全市共有公路运输客运站26个，其中一级站1个，二级站1个，三级站4个；货运站4个。　　今天的汕头在我们伟大祖国的交通布局中已具有重要的战略地位。国家对汕头的定位为：东南沿海重要港口城市，是全国20个沿海主枢纽港和45个公路主枢纽并列入27个先行建设的主枢纽之一，汕头机场被国家民航总局初定为全国47枢纽干线机场之一。　　今后5年，我市主要交通基础设施建设计划项目27项，投资总额约50亿元。这些项目的相继建成，将为我市构建30分钟内可以上高速公路、1个小时内可以到达机场、1个小时内货物可以到达码头、2个小时内货物可以配送到点、1个小时内到达粤东各主要城市、县（区）城的“1小时交通圈”奠定更加坚实的基础。（来源：《汕头日报》）