眼下的全省卫生城市评比冲击着电动车占街格局。不久前，五华区城管部门与电动车经营者的纷争尚未平息，但可以预料，纷争绝非最后一次。纷争背后，有着电动车市场正在变迁的痕迹。西昌路电动车一条街形成多年，占街摆货反映了电动车品牌与经销商过多而且过于分散的结构，不得不通过“占街”这种侵害公众利益的形式来降低成本。
西昌路人行道这几天宽阔了许多，但可以预料的是，占街最终将被终结的原因，并非城管部门的监管，而是市场自身的调节。电动车经营至今，已出现一批实力经销商，并正视“占街”问题。从去年至今，赛达、通慧等电动车大型卖场出现，几家大品牌也纷纷在西昌路之外建立规模更大的专营店。近日，以代理香港地区大奔、大陆鸽、隆鑫等品牌为主的经销商昆明三色门柜公司则在北站设立上千平方米的自营卖场。与只是提供场地的物业式卖场不同，自营卖场里，同一经销商代理的不同品牌，没有相互抵毁之虞，售后服务体系更为完善。可以看到，实力经销商正在谋划转场。三色门柜老总李枫坦言，市场整合正在进行，实力与营销渠道的打造才是电动车最后的出路。
不过，就像占道摊贩抢农贸市场内经营者的生意，无论哪种形式的卖场，目前仍面临的困局未变，到卖场购车还未形成消费者的必然选择。对此，政府的监管有可能成为决定性力量。占街摆货得不到彻底整治，影响的不仅是市容市貌，还会拖累电动车市场的整合速度。因为，进了卖场的品牌，大多数在西昌路还有销售点。如果能占街，他们进场的动力会减弱。
某种意义上，城管的动作关乎电动车市场走向。
谢 拉（春城晚报）
