青藏铁路当雄特大桥：施工环保和谐发展

　　新华网西藏频道拉萨9月19日电（阳君、陈建涛、许水旬）2004年9月9日，铁道部副部长孙永福一行来到中铁五局三项目部承建的青藏铁路重点工程当雄特大桥慰问检查指导工作。在蓝天白云下，慰问组的领导看到一幅美丽的施工放牧图。在狭窄的施工场地内特大桥梁墩身雄伟屹立，架梁工作正以每日2—3孔的速度推进，而两侧广阔的草地上绿草青青，水草丰美，成群的牛羊正在悠闲的吃草。当孙永福副部长和在场的领导详细了解当雄特大桥的施工和环保工作后，对特大桥施工环保和谐发展给予了表扬，称赞“施工环保工作做得都不错”。

　　青藏铁路27标的当雄以桥代路特大桥全长1645米，97墩2台，穿过号称藏北明珠——当雄县广阔的沼泽湿地。这片沼泽湿地风景优美，水草茂盛，一方面对调节气候十分重要，有“当雄之肺”之称；另一方面是当地牧民赖以生存的天然牧场，对施工的环保要求相当高。

　　如何现实施工环保和谐发展？中铁五局三项目部在特大桥施工中采取了五大措施：

　　一是建制度、立规章、定措施，建立环境保护体系。项目部一方面建立健全各种环境保护的规章制度和措施，先后制定环境保护作业指导书、管理措施及奖罚办法，如规定在施工现场乱扔一个烟头罚款50元。另一方面，全面推行落实环保责任制，建立起以项目经理门伟敏为第一责任人的环境保护领导小组，领导小组明确分工和职责。同时，项目部与作业队、作业队与工人层层签订环境保护责任状，责任状明确每个的环保权利、责任和义务，奖罚标准，从而建立起制度管理，责任约束，任务到人，责任到人，至上到下的环境保护体系。

　　二是坚持预防为主、保护优先、开发和保护并重的原则优化施工组织，制定出环保施工同步发展的施工方案。施工主干便道按常规应7.5米宽，但他们想方设法降低到5米宽，虽然对机械运输和施工作业有了一定限制，但少占用了宝贵的沼泽湿地0.5万平方米。钢筋制作加工，按惯例应在特大桥旁边征地建加工场，但他们舍近求远，将加工场分两个工点建在远离施工现场1.5公里的铁路正线路基上，这样千多吨的钢筋加工增加倒运次数，又减少征用草地1万平方米。

　　三是创新施工工艺，采用科学环保的施工方法。当雄沼泽湿地地表水丰富，地质条件差，沼泽深4至7米，特大桥396根，共计11354延米的桥梁钻基础孔桩施工难度大，项目部的工程技术干部勇于创新，积极探索总结高原沼泽湿地环保钻孔桩施工新方法，在确保环保的前提下攻克涌水、流沙和塌孔等各种施工难关。传统的钻孔桩施工采用现场挖设泥浆池处理泥浆，不仅破坏草地，而且在钻孔中泥浆排放到处流，污染沼泽湿地严重。为此，他们自行研究设计，将泥浆池改进成泥浆钢箱，在封闭的钢箱里循环的利用泥浆进行钻孔，有效的避免了因泥浆排放污染沼泽湿地，解决了钻孔泥浆污染环境的一大难题。沼泽湿地桥梁承台基础开挖经常出现塌方，既导致增大开挖面积，又影响施工进度，他们想方设法改进施工方法，承台基础开挖采用钢筋混凝土护壁，既加快了施工进度，又确保了承台基础开挖面积按照标准不超挖，做到了施工环保“双赢”。

　　四是推行全过程环保监督控制，在施工中，项目部在重点工点和重要工序设立环保监督员，建立环境保护责任区。采取施工环保“三同步”，（即同布置、同安排、同进行），做到只要施工不停，环境保护就不断。钻孔桩产生的淤泥，承台开挖的弃土及各种施工垃圾，及时清理运到2公里外的弃土场处理。对生活垃圾，则每隔一定的距离安置生活垃圾箱，并聘请两位藏族姑娘每天在施工现场巡回清理生活垃圾。晴天时灰尘多，就每天派出四辆洒水车在工地上来回洒水护路，减少施工灰尘对空气和沼泽湿地的污染，施工生活用水采取多级沉淀池处理达标后排放，使施工现场始终保持清洁卫生，文明规范，施工有序加快。特大桥位于左高右低的缓坡地带，为保护周围的沼泽湿地，他们施工现场的左侧用钢筋绿网围成1.2米高的绿色屏障，防止便道边的块石滚入草地和行人践踏路边花草；在右侧用编制袋砌成0.8米高围墙，防止雨水冲刷泥土污染右侧的草原，对施工的支线便道围绿网，竖标识牌，严禁车辆乱行驶草地碾压草地，始终使保持周围广阔的沼泽湿地山清水秀，水草茂盛，当地牧民在这里放牧的牛羊不仅没有减少，反而成倍增加。

　　五是及时恢复生态环境，还原秀丽草原。项目部确定施工整体有序加快，环境恢复紧跟的工作思路，特大桥在施工准备阶段，对施工现场清理出来的1万立方腐植土集中存放，在墩台身施工中，每当完成一个桥墩，就及时进行基础回填，在桥墩的地面上铺一层肥沃的腐植土，撒上草籽盖上塑料薄膜，待草籽长出新芽后去掉薄膜，安排专人浇水精心护理，使草籽的成活率达到90％以上，现在施工现场已恢复草地0.8万平方米，恢复的草地碧绿青青，和当雄秀丽广阔的草原浑然一体，恢复如初，受到了铁道部和西藏自治区前来检查工作的领导好评，称赞三项目部的环保工作做得好。（阳君、陈建涛、许水旬）（西藏频道）