谁是“中国底特律”（双周楼市）

　　本报记者　高渊

　　国内群雄并起争当“中国底特律”，恰恰是当前中国汽车产业布局分散的写照。汽车之都的形成应该是个市场选择的过程，而消费者在购买车时，不会太关心这家汽车企业的总部在哪里。眼下还是应该更好地营造汽车生产与消费的软环境。否则，一切都可能无从谈起

　　这是一个圈内圈外都在暗自琢磨的问题。

　　以前，很多人认为，答案应在上海与长春之间。但现在，越来越多的人在“答题板”上写下了“广州”。他们说，这个城市在汽车产业发展上的突起，多少有些出人意料。

　　若在10年前，广州恐怕根本想不到今天会被“中国底特律”的梦想所激动。这是因为，当时法国标致汽车公司在当地的合资企业正陷于风雨飘摇，广汽集团尚在襁褓。而眼下，一切都不同了。

　　9月6日，由广州汽车集团有限公司与日本丰田汽车公司共同投资的广州丰田汽车有限公司在广州正式成立。合资公司投资总额38．21亿元，注册资本13亿元，广汽集团与丰田公司各持50％股份。

　　据说，广州丰田的起步车型为新一代佳美轿车，起步生产能力为每年10万辆，未来将视市场需求实现滚动发展。按计划，合资公司将于2006年上半年投产。预计到2010年，合资公司的产值将达到1000亿元。

　　目前，日本三大汽车制造商丰田、日产、本田的整车生产与销售，已全部落户广州。同时，在其周边还聚集了一大批零部件配套供应商，形成了广州南沙开发区等几个大型汽车生产及零部件配套基地。一个以日系汽车产品为特色的广州汽车产业集群正在迅速形成，产业集群带来的规模优势、资源优势和成本优势日益凸显。

　　业内人士认为，以广州汽车集团为核心的广州汽车产业集群有希望成为中国汽车工业新的增长极。而此时，广州也顺水推舟，提出了要建“东方底特律”的宏伟构想。

　　不过，在有些人把票投向广州的同时，更多的人还是依然看好上海与长春，因为觉得这两个“老候选人”依然有不错的底气。

　　作为中国第一辆自产轿车的诞生地，上海也是改革开放后中国与外国合资汽车产业发展最快的基地之一。上海近日明确表示，上海汽车业将继续寻求国际合作，“研发和经销网络”将成为新的合作目标。同时，为了迎接中国汽车社会的到来，上海将在其西北郊嘉定建立一个包括汽车产业链和汽车文化链的“国际汽车城”。

　　在上海人看来，汽车业的发展与升级，对上海经济的可持续发展至关重要。上汽集团已进入世界500强之列，下一步的目标是进一步形成自主知识产权和核心竞争力。上海汽车业将继续寻求国际合作，实施国际并购，收购国际上的汽车“研发团队和经销网络”，在新的领域寻找合作目标。

　　最近，上汽集团收购韩国双龙汽车公司，F1大奖赛中国站即将在上海国际赛车场开赛，这都表明上海这个汽车城市的国际化程度又有新的提升。

　　对长春而言，由于一汽坐落在这里，汽车产业发展有着得天独厚的条件。这个城市是目前中国生产车型最全、规模最大的汽车生产基地，竞争力亦不容小觑。

　　眼下，除这三大城市之外，北京、重庆、武汉等也都提出要把本地建设成“中国底特律”的口号。甚至一些中小城市，也在一些场合和资料上，提到自己是“中国底特律”。

　　但它们终归不是底特律。作为美国第五大城市，底特律是美国三大汽车制造公司的总部及其所属企业所在地。这座城市的汽车产量约占美国的25％，全城440万人口中约有90％的人靠汽车工业为生。

　　从某种程度上说，现在国内群雄并起争当“中国底特律”，恰恰是当前中国汽车产业布局分散的写照。现在，我国汽车行业一共有5000多亿元的资产，分布着120多家整车厂、130家农用车厂、100多家摩托车厂。

　　汽车之都的形成应该是个市场选择的过程，而消费者在买车时，一般不会太关心这家汽车企业的总部在上海、广州还是长春，他们需要的是好的产品与合理的价格。

　　但愿“中国底特律”早日诞生，因为那将是汽车产业集中度提高的标志。同时，作为当事者，也别把这太当真了。眼下的当务之急，还是更好地营造汽车生产与消费的软环境。否则，一切可能都无从谈起。

　　《华东新闻》 (2004年09月20日 第三版)