在苏通大桥两座主墩钢吊箱施工的关键时刻，9月17日至19日，包括中国工程院院士项海帆、孙钧、陈新，香港工程师学会会长刘正光，国际桥梁协会主席伊藤学，丹麦COWI公司执行总裁克劳斯，中国工程院院士、美国T.Y.LIN公司董事长邓文中等国际著名桥梁专家在内的25名技术顾问、专家齐聚苏州，就钢吊箱施工等重大技术问题展开讨论，献计献策。
钢吊箱为双壁有底的哑铃型结构，它既为苏通大桥南、北主墩的承台施工隔离江水，也是主墩永久防撞设施的一部分。钢吊箱体积巨大，每座长、宽都达到100多米和50多米，重达5000余吨。记者18日随同顾问和专家们登上南主墩施工平台，看到钢吊箱的底板已下放到位，正在拼接壁板，一块壁板高达10多米。要把这两座庞然大物在江中拼接好、下沉到位，并用混凝土封底，工序复杂，风险很大。据介绍，两座钢吊箱采用的施工方法也不同，南主墩钢吊箱是一次拼接整体下沉，北主墩则分为3次接高下沉，但首节的重量就超过2600吨、高度达到6.6米。
顾问和专家们在听取汇报、现场察看、审阅技术文件和讨论的基础上，提交了咨询意见。意见中，他们认可了南、北主墩钢吊箱沉放、封底的施工方法，并就钢吊箱沉放过程中多个千斤顶的集中控制、同步吊放，浇筑大体积混凝土时应采取的冷却降温措施等，提出了进一步的建议。此外，就辅桥关键技术等问题，专家们也提出了意见。（李振 刘玉琴）（新华日报）
