不要指望2万元买辆车 买车，2004年末的难抉择

　　在忍受了消费者数月持币待购的煎熬下，汽车厂商自然不会放过“金九银十”的秋天，九月刚开头，厂商们纷纷亮出了价格杀手锏。这让刚刚开始有点相信了“厂商联盟”的消费者，再次陷入待购的艰难抉择中。数十款车价格再次跳水

　　在海口车市，新一轮的降价已经开始，降幅在2000元到20000元不等。降价几乎涉及了国内所有知名品牌，不光老款车在降，像新上市的花冠、依兰特等新车型也加入了降价行列，爱丽舍甚至在今年的三次降价中已累计降了近3万元，从今年年初定价13.98万到现在11万元左右。一位车商认为，这次降价品牌多，降价车型多，降幅大。

　　据初步统计，此次大幅度降价的车型已达数十款，几乎涉及国内所有知名汽车品牌，如东风雪铁龙塞纳降2万元，北京现代索那塔降2.2万元，依兰特降1.4万元，上海大众POLO降7000元，一汽丰田的花冠和威驰降5000元等。面对这么多车型的集体降价，消费者已经完全陷入了价格迷雾，同时也产生了疑惑：刚刚经历过3月和6月的两次降价潮之后，这么多款车型，为什么这么快又同时降价呢？“黄金周+库存”引降价潮

　　在海口车市，宣传降价或优惠措施大多是与中秋国庆联系在一起。不少车商认为，“金九银十”传统的销售旺季会对车市有所推动。而以往九十月份海口车市也的确有不俗表现，不少消费者选择在国庆长假到来前购车，使车市的销量也随之增长三四成。

　　以往的火爆今年能否再现？海口一车商认为，此次降价能否一扫过去几个月的疲软，厂商心里的确没底。销售或许会有一些增长，但很难再回去从前那种火爆的销售场面，毕竟车市消费更多了些理性。

　　据中国汽车工业协会统计，今年前7月全国轿车生产数量144.89万辆，而销售为133.55万辆。从数字上看，仅今年前7个月时间，就新增库存11.34万辆，这还不包括厂家和经销商处的库存。

　　业内人士认为，这几轮降价就是因为汽车生产厂家对今年的情况估计得过于乐观，大多汽车厂家都认为今年将延续去年的高增长。同时，近两年汽车行业的快速发展，吸引了不少企业的加入，国内汽车品牌从原来的10多个发展到现在的40多个，新车款更是层出不穷。从去年至今，已有60多款新车投放市场。

　　根据世贸协定，到明年7月，我国进口轿车关税要从2001年的70%多降到25%，而且，明年进口车配额制度也将取消。这更强化了消费者持币待购的心理。八成消费者捂紧钱袋

　　“现在似乎更难下决心了。”在政府部门工作的王先生其实早在年初就计划买车，但接连不断的降价潮搅得他心神不宁。王先生说，看着身边的朋友买完车不到一周车价就降了一万多元，自己的确没有勇气下这个决心。不久前的厂商联盟刚有让人心里踏实一点，转眼又迎来了更猛烈的一轮降价。厂商现在即使再说不降价，也很难让消费者放心了。

　　在对10位持币待购者的调查，其中8位认为价格还要降。公司职员吴女士说，车市频繁的降价让人感受就像数年前的彩电大战，前年降价时厂家已称利润接近底线，但现在一辆10多万元的轿车动辄一次就降1万多元，让人感到依然水份多多。

　　对车市陷入的这一降价泥潭，海口一汽车经销商甚感无奈。这位经销商说，过去大家羡慕电影里美国人花几千美元买辆轿车，其实中国的车市也已经走到那一步了，10万元人民币以下的经济型轿车已经有很多选择，家庭用完全可以了。消费者不要指望可以花二三万人民币就买辆车，汽车厂商要生存下去，必须要保证有正常的利润，没有人会亏本造车卖车的。厂家如果一味迎合消费者频繁降价，只会让消费者持币更久。理性看待降价

　　在今年的频繁降价中，海口不少汽车经销商已经感到扛不住了，目前估计仅有不到三分之一的车商可以有赢利。同时，消费者也开始理性看待降价，部分消费者对汽车价格连续下降后质量问题能否保证感到担忧，担心车降价以后，相关的配置等内在品质是否会跟着下降以减少成本。

　　2003年之前，国产车价一般8个月调整一次，从2003年开始，已经缩短到平均3个月调一次。

　　业内人士呼吁：“频繁降价将导致车市慢性自杀，毕竟市场不可能一直靠降价的一时刺激维持下去。”而持币待购的消费者也希望，车市能够相对稳定一些，厂商能更多地从车的性能、配置以及售后服务等方面进行改进和提升，而不是简单地一味降价取悦消费者，甚至为了降价而减少配置降低成本。（完）（杨春虹）（来源：海南日报）