8月车市平淡厂商座次微调(图)

http://www.sina.com.cn 2004年09月20日10:08 新京报

　　伊兰特、凯越、花冠构成家轿新三样，宝来强力反弹，阳光和赛纳未遏下滑

　　在轿车传统旺销月度“金九银十”到来之时，各家汽车厂商冀望于车市回暖，纷纷做出8月轿车销量将出现反弹的预测。然而最新公布的统计数据表明，8月国内轿车销量约为17.03万辆，仅比7月增加11辆，处于冬眠中的轿车市场并未呈现复苏迹象。

　　在厂家销量统计中，南北大众依然以较大优势雄踞排行榜前两位；上海通用销量保持规模，排名前进一位名列第三；广州本田在8月中实行伏季修产，产销量有所降低位列第四；而北京现代提升，以单月1.2万辆销量稳居国内轿车生产企业5强。

　　南北大众再度领衔

　　根据中国汽车工业协会13日公布的信息，8月全国汽车产销分别完成37.52万辆和38.23万辆，产销率为101.89%.其中轿车本月产销分别完成17.19万辆和17.03万辆，产销率为99.07%.1-8月全国累计汽车产销340.57万辆和328.00万辆，同比分别增长21.18%和19.20%，其中轿车累计产销162.08万辆和150.59万辆，同比分别增长26.23%和23.68%，产销率为92.91%.

　　上海大众8月完成销量26034辆，比7月份减少约2000辆，但仍守住了排行榜的头把交椅；一汽大众单月销量增加约1000辆，以23319辆的成绩屈居亚军；上海通用8月中20008辆的销量与上月变化不大，排名前进一位居第三；广州本田虽因在8月中实行伏季修产而放假9天，但仍然完成了15936辆的销量排名第四；北京现代销量持续增长，本月共销售索纳塔与伊兰特车型12100辆，稳居国内轿车生产企业5强。

　　上海大众、一汽大众、上海通用三雄的产品系列比较完善，市场需求也相对平稳，9月初三厂家部分车型市场价格又同步下滑，中国轿车市场三雄并立的格局短时间内难以被动摇。

　　东风兄弟东风雪铁龙与东风日产8月中表现不佳，分别完成销量4330辆与2691辆。其中东风日产尚能冀望即将下线的天籁救市；而东风雪铁龙两款高端产品毕加索与赛纳的月销量均为百余辆，主打产品富康与爱丽舍的销售又均出现滑坡，市场形势尤为严峻。

　　中高档市场雅阁独秀

　　8月豪华车市依旧低迷，一汽大众奥迪与华晨宝马8月的销量分别为2610辆与1660辆，两者相加尚不足4300辆，总市场占有率仅为2.5％。据业内人士分析，社会中小企业一直占据着豪华车可观的消费市场，今年中央对经济实行宏观调控，银行贷款全面紧缩，中小企业银根吃紧无力购买豪华轿车是导致豪华车市场萎缩的原因之一。

　　中级车市场广州本田雅阁一枝独秀，9310辆的销量超过位居次席的上海大众帕萨特B5（4665辆）将近一倍，在同类车型销量持续下滑之时，昔日一车难求的本田雅阁销量稳定连坐排行榜榜首；上海通用君威以4094辆的销量排名季军；长安福特蒙迪欧以3272辆的销量排名第四，表现依然抢眼。

　　其他中级车型8月销量均不足3000辆：一汽轿车马自达62625辆，；北京现代索纳塔2493辆；东风日产蓝鸟1482辆；一汽轿车红旗1079辆；华晨中华609辆。其中马自达6今年市场突然转冷出乎厂商意料；索纳塔在本月初正式宣布降价，9月销量有望高走；东风日产蓝鸟智尊的下线似乎仍未能将蓝鸟拖出困境；而华晨恐怕只能等待M2在年内驰援救市了。

　　中级车曾是2003年车市井喷时最风光的细分市场，所有合资厂家生产车型均呈供不应求之势。在年终的国内轿车销量排行榜前10名中，中高档车独揽5席（包括桑塔纳2000）占据半壁河山。然而今年入春以来中级车持续委靡不振，虽然价格持续下滑，除降价当月销量出现小幅反弹，大部分车型的销量仍远远低于去年同期水平。

　　伊兰特、凯越、花冠构成家轿新三样

　　一汽大众新捷达经过几个月来的连续降价近来市场表现优异，8月中以14523辆的成绩连坐国内轿车销量排行榜的头把交椅。而上海大众桑塔纳凭借11357辆的成绩紧随其后，桑塔纳3000也完成了6508辆的销量。虽然车型老旧，但捷达和桑塔纳在品牌知名度、服务网络密度、配件价格等方面的优势短时间内难以撼动。2004年年度销售冠军车型的争夺也将在大众的这两张王牌车型之间展开。

　　北京现代伊兰特自上市以来上升势头不减，8月中实现销量9607辆；上海通用凯越虽然已被伊兰特拉开一定差距，但作为一款上市一年即完成10万辆销量的经典引进车型，8月中7706辆的销量仍值得夸耀；随着产量提升至8000辆/月，一汽丰田花冠的月销量也已提升至6202辆，由于一汽丰田在8月底推出了花冠5000元优惠活动，花冠在9月中的销量有望进一步提升。

　　随着国内购车者口味的不断提升，伊兰特、凯越、花冠已构成家用轿车市场的第一军团，虽然上市时间不足一年（以2003年9月凯越批量供应市场开始计算），但“新三样”在激烈的市场竞争中已逐渐显形。

　　另外值得关注的是一汽大众宝来经过几个月的低迷之后近来呈现强力反弹之势，8月中完成销量4394辆。只要价格符合消费者的心理预期，宝来依然是轿车市场中一股不可忽视的力量；而一汽海南马自达福美来8月销量为2850辆，降价带来的拉动作用似不明显。

　　8月中的失意者当属东风日产阳光和东风雪铁龙赛纳。虽然性能超越大部分竞争对手，定价也相对合理，阳光在8月中只售出1209辆，持续数月的下滑势头并未遏制；而在WRC（世界汽车拉力锦标赛）中遥遥领先的赛纳8月销量仅为114辆，东风雪铁龙对赛纳车型已开始执行订单化生产。

　　记者观察

　　车商预期过高

　　虽然国内汽车业内一再哀叹2004年中国车市遭遇倒春寒，但与2003年同期相比，国内轿车市场依然实现了近20％的年度增长。根据8月权威部门的数据显示，今年1～8月国内轿车生产企业累计完成销量1443653辆，比去年1～8月累计销量增长19.8％（因SUV、MPV等部分车型划分类型不同，与中国汽车工业协会统计数据有差别）。日产汽车全球CEO卡洛斯·戈恩7月中曾这样评价中国车市：全世界没有一个汽车市场能长时间保持20%～30％的年增长率，如果中国市场的年增长率能保持在10％以上，我们已经感到非常满意。

　　导致众多汽车厂家目前备受煎熬的首要原因就是对今年车市增长过于乐观，北京现代、华晨宝马等厂家的年度排产计划增长都在200％以上；第二个原因就是钢材价格上涨等因素导致单车成本增加，而车价的持续暴跌压迫厂家必须寻找有效途径分解成本以维持利润；第三是各种社会资本继续流入汽车制造行业，新厂家和新车型不断涌现，对原有市场份额形成分流。

　　2004年车市增长速度的突然放缓已成为中国汽车产业的一道分水岭，汽车市场阻力陡增也使得新锐力量获得了颠覆旧有市场格局，实现行业整体洗牌的大好时机。上海通用、广州本田、北京现代、一汽丰田、奇瑞汽车等厂家在车市整体低迷的氛围下激流勇进，绝对销量和市场份额稳步提升。

　　本版撰文/本报记者张齐

8月车市平淡 厂商座次微调(图)

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