润滑油行业亟待新标准

　　在2004年质量月润滑油质量研讨会上专家深忧行业现状

　　“2000年中国的润滑油产量还不到300万吨，而现在中国的年产量就已达到了400万吨”，在9月11日“2004年质量月润滑油质量研讨会”上，北京三星认证公司的陈国铭教授表示，“润滑油产量大不是好事，一则表明，润滑油的质量低，需要耗费更多的润滑油；二则表明，车的质量不好，对润滑油的需求量大。”一般情况下，一国国产的润滑油产量应占到该国石油产量的2%，这是一个合适的比例，而目前我国这一比例已经超出了2%的水平。

　　随着中国机动车保有量的迅猛发展，车用润滑油市场也成长迅速。国内润滑油生产企业已超过4000家，这一数字比世界其他国家润滑油企业的总和还要多。

　　润滑油技术含量高，工艺相对简单

　　润滑油行业有着其与众不同的特殊性。从技术开发上讲，润滑油产品的技术含量高，需要特殊的评定技术。中石化石化院高工梁红表示，润滑油从产品研发到评定，技术工艺十分复杂，需要数十万元到上百万元的资金投入，这并不是所有的企业都有能力并且愿意投入的。

　　从润滑油的标准上来说，润滑油的使用指标和性能指标完全是两个概念，陈国铭教授表示，即使润滑油的理化指标如微量元素的含量全过关了，也不代表润滑油的实际质量就达标了，润滑油的使用指标需要通过发动机的台架试验来检验，看润滑油的质量是否能达到发动机的标准，而且在基础油中所添加的添加剂不同，得到的结果就不一样，很难用统一的指标固定下来。梁红表示，这种检测润滑油实际使用性能的实验也是耗时耗力，企业能省就省。

　　润滑油行业还有一个最大的特殊性就在于其生产流程相对简单。早些年曾出现用单缸洗衣机来调和润滑油的事情。这还算是现代化了，甚至在不少小作坊还有用一根棒子一口锅来生产润滑油的。梁红表示，生产润滑油无需高温高压下的反应，因此许多小厂较易实现这些生产过程。

　　而且在不规范条件下生产出的产品暴露出问题也要有过程，不同车辆不同条件下使用反映出来的状况可能不同，很难断定就一定是润滑油出了问题，这又给润滑油生产企业以可乘之机。

　　需要质量、产品双重认证

　　“我们企业生产的润滑油都到SL级了，可国家标准还只到SF级。”统一润滑油总经理李嘉表示。由于中国各地区发展状况不平衡，中国市场上既有高档的小轿车，也有几千元的机动车。不同车辆状况对润滑油要求各不相同。这就致使中国市场上高、中、低档润滑油并存，而不像发达国家的润滑油需求那样整齐划一。

　　梁红表示，中国润滑油标准的制定要符合中国的国情，在正在制定的润滑油新标准中，高档润滑油可以与国外同步，但同时也要有标准可以为那些中、低档润滑油提供检测参照。在润滑油标准新一轮的修订中，不能盲目跟国外的高标准走。

　　事实上，润滑油国标检测级别低，有关部门也有自己的难言之隐。国内检测设备达不到要求，谈何制定相关标准。

　　陈国铭认为，润滑油因其特殊性，光靠质量体系认证，光靠国家标准还是不能从根本上解决其质量问题的。除了依靠国家标准来检测润滑油的理化指标外，还应解决一个市场准入问题，只有通过相关台架实验，润滑油配方得到整车生产厂家认可，润滑油才能流入到市场中。

　　从国外的经验看，润滑油质量不是有标准就可以解决的，另外还要有一套认证的机制。梁红认为对于润滑油标准应该是贸易性标准，由于润滑油配方不一样，得出的质量不一定，双方可以进行商定，而不好用一个标准予以固定。作为贸易手段，双方还可以再签订补充性合同，对润滑油质量进一步规范。

　　消费者亟须提高认识

　　作为一线的生产企业，统一润滑油总经理李嘉对消费者的不成熟感受最深。有用菜油当润滑油使的，有盲目推崇洋品牌的。实际上由于一方面长期存在低级别的润滑油市场，使消费者对润滑油等级和发动机的对应关系模糊不清；另一方面，润滑油技术日新月异，新概念新名词层出不穷，更让人难以辨别，给混水摸鱼的企业提供了生存空间。

　　李嘉表示，统一前些年就已开始在全国数十家媒体上开设润滑油知识的专题讲座，觉得消费者还是难以理解，从今年开始，统一索性以一目了然的漫画形式来宣传有关润滑油的常识。希望润滑油生产企业都动起来，提高消费者对润滑油的认识水平。

　　中国质量协会副会长、秘书长马林也认为，不同国家有不同国家的使用环境，中国润滑油也应该强调中国的使用环境。中国润滑油质量不一定比国外差，但在品牌知名度上却要弱于国外上百年的积累，对于润滑油没有专门行业协会的现状，可以由行业内的大企业牵头，自己组织，政府可以给予支持，但凡事不能依赖政府操办。

　　本报记者涂梅