自主品牌遭遇“八月之痒”

　　单月市场增长率普遍下滑，整体增长率有升有落

　　在不久前波导宣布退出汽车业之后，业内普遍认为汽车业中自主品牌将遭遇集体性的生存考验。从1―8月的产销数据来看，8月单月各自主品牌的产销量均比去年同期有所下滑，但整体上却是有升有降，奇瑞和吉利均保持了整体的增长势头，但其他汽车企业的形势却不容乐观。

　　奇瑞吉利双峰并立

　　从8月的单月产销数据来看，所有自主品牌和去年同期相比都呈现负增长的趋势。

　　在产量上，吉利以5178辆占据了自主品牌产量的头牌，同比下降24%；其次的为奇瑞，8月生产4532辆，下降了29%；其余的三家昌河、哈飞汽车和华晨汽车分别生产了623辆、1550辆和1175辆，分别同比下降了43%、51%和27%.

　　销量上尽管也都是下降，但奇瑞的情况明显更好一些，8月奇瑞以6224辆的销量成为自主品牌车型销售最多的企业，同比只下降了4%.而另外的四家销量的同比下滑幅度都在30%以上。

　　但从1―8月的累计产销量可明显看出，自主品牌企业中已完全形成了奇瑞、吉利双峰并立的局面。

　　前8个月奇瑞累计生产汽车58409辆，累计销售汽车62732辆，分别比去年同期增长了34%和61%.吉利也保持了大幅的增长势头，产销量分别为62525辆和66173辆，同比增长了32%和43%.

　　相比较这两家企业，另外三家则显得逊色许多，数据统计上基本上以负增长“收官”。除哈飞累计销售21198辆，销售增长了7%外，其余几家在都呈下滑趋势。

　　市场占有率普遍减少

　　尽管从自主品牌的产销中可以分析出吉利和奇瑞仍保持增长并显现出明显优势。但从整个轿车市场占有率来看情况却不容乐观。

　　就8月单月的市场占有率来分析，和去年同期相比，所有自主品牌汽车企业的占有率都有所下降。吉利从去年的3.6%下降到今年的2.3%；奇瑞同样在去年是3.6%，今年这一数字为3.4%；哈飞从1.7%下降到了1.1%；昌河与华晨则分别从1.2%和0.7%下滑到0.7%和0.3%.

　　前8个月的综合市场占有率统计尽管也和产销数据统计的格局一样，但却有着本质的不同。吉利和奇瑞仍是在市场占有率方面保持增长的两家企业，分别增长了0.6%和1.0%，但可以看出，产销的大幅增加并未能换得市场占有率的增加。这一方面说明市场新增产能稀释了一部分占有率，也说明在原有汽车巨头的增产扩能的情况下，自主品牌主导企业面临着比以往更大的市场增长压力。

　　微轿市场增幅明显

　　尽管整体汽车市场在8月陷入了谷底，出现了前所未有的零增长。但各个细分市场的情况还是不尽相同，微轿市场仍呈巨大增长趋势。

　　1.0L级别轿车市场增长47.7%，高于轿车市场平均增长水平，销量占轿车市场总体比重11.4%，比去年同期上升2.2个百分点。

　　这一市场自主品牌唱主角的格局更加巩固。奇瑞QQ、吉利豪情、奥拓是该级别市场的主力车型，奇瑞QQ和路宝是拉动该级别市场增长的主要动力。

　　这一情况反映出，国家宏观调控过热行业和紧缩银根的影响已经传达到了汽车产业。在个人收入减缓和缺少相关的信贷产品的情况下，更多的消费者选择了力所能及的车型。

　　但有业内人士指出，微轿的火爆并不能解决自主品牌的根本问题。从目前的价格来看，微轿的利润已经被摊薄，厂家面临着“无利可图”的窘境，在缺少利润来源的情况下自主品牌汽车企业已经纷纷调整各自的产品结构，向高端延伸，以期获得更多的利润以支持企业的生存和发展。

　　本报记者何醒言