站着说话

　　今年前8个月的销售数据显示，1.0升以下级别轿车销量累计为164586辆，占全部轿车市场的比重为11.4％，1.5升以下轿车累计销量为518951辆，占全部轿车市场比重为35.9％。特别是1升以下轿车销量与去年同期相比增长幅度达到47.7％，远远高于轿车市场整体19.8％的增幅。

　　我从一大堆枯燥的统计数据中，不嫌麻烦地找出这一组数据来，是因为我为此感到由衷地高兴。

　　一直以来，我都是小型车的崇尚者，因为小型车更适合中国普通消费者。小型车便宜、节能、环保、占用空间少，轿车在中国要真正普及，必须小型化，一直都是业界的一种共识。

　　但遗憾的是，国内轿车市场“领衔演出”的却一直都是一些中高档轿车。在一些经济型轿车价格战打得难解难分的时候，一些中高档车依然是吊起来卖。有一种说法是这和中国人长期的官本位思想有关，因为轿车原先都是“官车”，而“官车”一般都是大车。但我认为真正的原因有两个，一是普通老百姓还没有富到都想买车的地步，二是已有小车不能满足消费者的需求。

　　现任南京菲亚特商务部总经理孙勇，在还是经济参考报记者的时候，发过感慨：“如果我是汽车厂家领导，就根本不生产15万元以下的轿车。”但是偏偏请他去做销售的两家公司安徽奇瑞和南京菲亚特都是以生产经济型车为主，不知道是不是和他开的玩笑。

　　但不管如何，他的话在当时是有一定道理的。因为经济型车不容易做。一方面价格要便宜，另一方面消费者对品质的要求却并不低。如果把小车理解成可以粗制滥造、可以马马虎虎，只要便宜就成，那就错了。消费者需要的是经济，但同时要高品质的小车。汽车工业史上成为里程碑的福特T型车、大众甲壳虫，在其当时都不仅仅是小和便宜而已，同时也差不多是技术最成熟、品质最可靠，甚至也是最时尚的汽车。

　　小型车的畅销，是一个市场真正成熟起来的标志，也是汽车工业大发展的不可逾越的阶段。所以今年虽然轿车市场整体好像有点低迷，但是小型车的表现仍然让人感到振奋。青主（来源：广州日报）