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中国西部网消息 （记者贾立君）一些人预料说，青藏铁路通车后将大大冲击西藏公路的运营。交通部部长张春贤等业内人士则认为，火车进藏后不会削弱西藏公路的作用。
张春贤日前在拉萨说，半个世纪以来，西藏的物资主要靠祖国内地运 进，其中于1954年修通的川藏、青藏两条公路，长期承担着95％以上的进出藏物资运输和85％以上的进出藏客运任务。他说：“公路为西藏的经济社会发展发挥了重要作用，即便是建设中的青藏铁路通车后，也不会削弱西藏公路的作用。据预测，到那时，西藏公路依然将承担全区74％至75％的运输任务。”
自治区交通厅厅长加措介绍，目前全区公路通车总里程已达4．1万公里，乡村公路也已达到2．2万公里，基本形成“三纵两横、六个通道”框架。区内公路一直承担着全区94％的货运量和85％的客运量。而且，随着社会的快速发展，西藏公路也进入又一个建设高峰期。
加措说，国家不断加大对西藏公路建设的投资补贴力度，尤其是“十五”期间的总投资额将达130亿元，仅近三年就已投资了72亿元。预计到2010年，自治区内的国道、省道干线公路将成为纵横西藏、连接祖国内地、通向周边国家和地区的有力通道，县城以下的交通条件也将得到根本性改善；到2020年，区内国道和地方经济干线将达到高级、次高级路面标准，各地市到县的公路实现二级以上标准，乡镇到行政村修通等级公路，这基本能满足小康社会的需求。
他说：“青藏铁路通车后，火车运进来的大量物资，全靠汽车分解到全西藏120多万平方公里的农村牧区，各地的农副产品也需要通过汽车运输集中到铁路沿线出藏。到那时候公路运输的压力将大大增加，公路对西藏经济社会发展的积极作用也将更加凸显出来。”
作为连接西藏高原与内地“生命线”的青藏公路管理分局局长李留丰对记者说：“火车开通以后，大量进出藏物资将转移到铁路上。但是，青藏公路的等级目前已经达到二级油路通车水平，从格尔木到拉萨实现了‘朝发晚至’，客户要求快速运输的物资还将主要靠公路完成。另外，眼下自驾车进藏旅游人明显在增加，将来恐怕会更多，预计这条路将来会成为‘旅游黄金线’。”李留丰说：“公路和铁路谁也不会削弱谁的作用，它们将‘并驾齐驱’，为西藏的快速发展服务。”
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