穿行在城市 生活在边缘“我踩了12年的黑三轮”

　　那时候我觉得街上所有的人都在盯着我，特别不自在，把车停在路边，很怕别人来坐车。从开始的不情愿到后来的离不开，三轮车曾经维系着他们一家人的生活。对于一群穿行在城市、生活在边缘的三轮车车夫来说，三轮车曾给他们欢笑，也曾给他们泪水，而今，不得不要告别了。希望他们在未来的日子里，能欢笑多于泪水……

　　昨天，人力三轮车正式退出福州，黑三轮也会在这个城市销声匿迹吗？心理刚开始怕别人来坐车

　　“这辆车陪了我12年，我们一家人的开销来源基本上都是这辆三轮车，不能想象没有了车以后会怎样，我们的生活怎么办？”高虹是个老福州，今年41岁，在台江踩三轮车已经有12个年头了。她的车是没有正规牌照的，也就是人们平时所说的“黑车”、“野车”。随着三轮车退出榕城，高虹的三轮车生活也将结束。

　　高虹家住福州四中旁，孩子今年在四中读高一，丈夫下岗在家。以前年轻时，高虹在街道小作坊里做零工，可后来厂子倒了，她在家失业了一段时间。后经人介绍，她狠了狠心花600元买了一辆黑三轮。回想起12年前第一天骑车出门的情景，高虹有些伤感，“那时候我觉得街上所有的人都在盯着我，特别不自在，把车停在路边，很怕别人来坐车。”这样不自然的日子过了一个星期，看着别人的生意红火极了，想着家里的老人和读书的孩子，高虹很快就横下心来要踩三轮车。状态起早摸黑省吃俭用

　　从此，高虹和所有骑三轮车的人一样招揽生意，主动和行人搭讪，生意也开始慢慢好起来。最近几年，生意尤其好，常常一天可以赚七八十块钱，有时，碰上下雨天或节假日还可以挣到两百多，这样下来，一家人省吃俭用，生活还算过得去。

　　从早到晚，高虹每天都工作12个小时以上，一般早上6点起床，把前一天晚上的剩饭热一下，装进饭盒，7点骑车出门，抢个好位置，中午一般不回家休息，吃早上带来的冷饭，有时还没吃完就有客人来，所以一顿饭常常要分几次吃，晚饭也都是到小快餐店里草草应付一下，生意好的时候常到晚上八九点才舍得收工。

　　可毕竟是黑车，高虹每天载客时都十分谨慎。遇到城管，她就得东躲西藏，否则被抓住车就要没收，还要罚款，而且有时还会被正规牌照的车夫欺负。现状不知以后该咋办

　　截至9月8日，正规牌照的三轮车已经上交得差不多了。路上还能见到的三轮几乎都是“野车”。

　　就在前几天，高虹的生意出奇地好，收入也比平时高出了好几倍，可是从20日开始，所有的三轮车都不能出现在福州的大街小巷了，今后的生活应该怎么办？她还能选择什么职业？高虹充满了惆怅。（应当事人要求，文中高虹为化名）人力三轮车为何要退出

　　人力三轮车是城市公共交通的补充工具，主要在公交运力边缘地域实施短距离接送乘客。随着城市客运行业的快速发展，人力三轮车的作用逐日下降，在小街小巷穿行的空间也越来越小。不可否认，人力三轮车曾经在很长一段时间方便了市民出行，但与此同时，也带来一系列问题。据悉，福州市禁行人力三轮车的理由主要有以下三条：1、交通压力

　　福州市区现有道路214条，其中主干道37条、次干道26条、支路151条，主干道、次干道、支路比例不合理，路网缺乏次干道、支路配合，无法有效分流主干道的交通流。人、车、路的矛盾日益加剧。另外，福州市区常住人口已达160万，外来人口30万，市区各种车辆保有量也持续快速增长，市区拥有汽车量已达7．5万辆、摩托车10．2万辆、电动自行车6万辆、自行车140万辆。道路建设滞后带来的交通压力非常明显。人力三轮车在人行道行驶，相对来说车型占位较大，乘员少，有时载客横穿干道，经常引起交通堵塞。2、安全问题

　　人力三轮车是落后运输工具的代表之一，安全系数小，乘客人身安全得不到有效保障。福州有正规牌照的人力三轮车只有600辆，由11家公司经营。然而，据不完全统计，“黑三轮”的数量却超过3000辆。逐年增多的“黑三轮”不但影响了正规的客运市场秩序，还带来种种问题，“黑三轮”载人出事故后，“黑车工”大多弃车而逃，乘客无法得到赔偿等问题时有发生。3、高价转卖扰乱市场

　　上世纪90年代，福州市市政府将人力三轮车数量削减至600辆，其中300辆分配给当时社会待岗人员使用。但是，这些正规的人力三轮车车牌却被当作商品炒卖。据记者调查，在禁行之前，人力三轮车牌经常被转手出售，车牌转手次数越来越多，价格也就越抬越高，想得到一面正规车牌，高时甚至达3万元左右。车工队伍里也很难看到福州下岗职工的身影了，更多的是外省来的务工人员。记者调查干体力活的女车夫不少

　　在采访中，记者发现，在福州的三轮车市场中，除了常见的男车夫，还有很多女车夫，她们大部分来自江西，少数来自四川。她们使用的也几乎都是无牌无照的“黑车”。福州本地的女车夫多是下岗女工，而来自江西、四川的大多是丈夫在福州打工把她们带过来的。

　　对这些女车夫来说，踩三轮车虽然辛苦，但可以给她们带来相对“丰厚”的收入，无牌无照的车很便宜，成本很快就能收回来。外来的女车夫一般都有自己特定的“事业发展路线”。一来就有人帮她们买好了车，入行初期她们由已经在福州熟悉地形的亲人或老乡带路，遇上客人，一个人骑自行车在旁领路，她们则跟在后面。“女祥子”熟悉地形以后，家里的男人或者将三轮车完全交给女人，或者同时也驾驶一辆人力车“共同奋斗”，有的甚至两人同骑一辆，女人白天驾车，男人则夜行———这种方式通常被整个家庭都在福州的外来人口采用。采访手记黑三轮的背后……

　　也许他们的非法存在给城市执法带来了许多麻烦，也许他们的存在给城市交通带来了诸多不便，也许他们要价便宜影响了许多正规三轮的生意，但对于他们而言，拿万把块钱来买一辆有牌照的三轮车是不可能的，要生存，他们只能选择这种东躲西藏的生活方式。

　　记者在采访中发现，这些骑黑三轮的人，不论男女都有极为相似的生活方式，他们的工作时间通常比正规三轮车长，一般从早上7点半工作到晚上9点以后，多数都是一家人轮班踩。在他们或长或短的黑三轮生涯中，常常为逃避城管而东躲西藏，也经常被正规三轮车车夫欺负，因此他们在长时间的拉车生涯中结成了牢固的团体，互相保护、互相帮助。

　　在骑黑三轮的日子里，对他们而言，充满了辛酸与无奈，也带给他们惊险与刺激，同时也让这个团体中的很多人结下了深厚的友谊。

　　三轮车取缔以后，这些曾游荡在城市边缘的“黑三轮”，是否真能从福州消失呢？他们的生活将如何继续呢？