市民缘何恐惧公交车

　　近段时间以来，北京市的公共汽车惹了不少事儿：撞候车亭、撞大货、撞小车、撞行人、撞自行车、甚至公交撞公交……虽然不能说责任全在公交，但北京市民对公交安全颇多不满却是不争的事实。许多私车司机见了公交车就躲得远远的，他们知道，很多公交车并线前根本不看周围情况，只是自顾自地贴过来；公交车停车也可能没有先兆，他们的刹车灯很可能不亮……（9月22日《北京青年报》）

　　公交车是城市的一种最主要的交通工具，它在为市民提供便利的交通服务的同时，还展现着一个城市的人文品位，理应得到市民的喜爱和精心呵护。而作为全国文明像征的北京，更应注重公交形象，以此打造世界文明都城。而事实上，票款压力大、驾驶技能差、道德水平低等原因，却使北京公交车频成杀手，引起市民恐惧。

　　据一些公交车司售人员私下透露，北京公交公司对司售人员每天跑多少圈、每月要完成多少票款定额都有严格要求。除了月票有效的车外，公司要求乘务员每天要完成200元至上千元的票款任务，只有达到这个票款数才能拿到基本工资；如果完不成，司售人员将被扣罚工资；如果超额完成任务，乘务员可按照票款的一定比例提成，司机则取该车乘务员提成的平均数。同时，公交公司根据上一年的任务完成额，逐年提高新一年的票款额。一旦连续不达标或是成绩排在最后，就面临下岗。

　　如此强硬的利益导向，司售人员为了保住手中的“饭碗”，变得近乎“疯狂”起来，减速压后车、猛跑追前车、斗气开快车、野蛮驾驶，目的只有一个——人为制造空档，多拉乘客，增加收入。这就形成了一系列恶性循环：车况差，不注重修理；司乘人员安全意识淡薄，只要能多拉几个客，漠视他人生命；服务态度差，不讲究文明礼节。如此，坐车人提心吊胆，行路人望车生畏。而惨不忍睹的交通事故，往往就在这不良利益机制驱动下一瞬间发生，给别人的幸福家庭造成无可挽回的悲剧。

　　公交公司既是企业，也是社会公共事业的一部分，理应首先把乘客和行人的安全放在第一位，把为社会化服务放在首要位置，这是最基本的经营理念。倘若一味地追求利润而置别人的安全于不顾，将公交车擅变成公路杀手，这种扭曲的利益驱动，只能让市民恐慌、躲避，从而导致企业自身的灭亡。

　　上世纪90年代，北京市的公交企业曾是全国公交系统的一面旗帜，尤其是“全国劳动模范”李素丽真情为他人，被市民誉为“老人的拐杖，盲人的眼睛，外地人的向导，病人的护士，群众的贴心人”。从李素丽身上，市民真切地感受到了北京公交“一心为乘客，服务最光荣”的行业宗旨。（2002年10月21日人民网）

　　时代虽然发展了，但这种“每条公共汽车的线路都有终点，但为人民服务没有终点”的服务理念应是一种宝贵的精神财富，始终不能变、始终不能丢，并应继续发扬光大，这才是企业真正发展的巨大精神动力和凝聚力。

　　当然，为遏止公交车事故的再度发生，北京公交总公司近日出台了多项措施。诸如给重点线路车辆安装黑匣子，严禁超速行驶；同时配置酒精测试仪，坚决杜绝公交车司机酒后驾驶。对一些存在突出问题的站点和路段，全天候派专门人员监控。要求司机严格遵守按规定车速行驶和规范进出站规定，执行进出站“七必须、七不准”措施，杜绝进站争道抢行，运营车速不得超过每小时70公里等等。

　　然而制度约束毕竟只能治标，不能改变公交司机的驾驶技能、提高他们的道德水平，市民需要的是对他人生命的尊重。因此，大力张扬职业道德，继续弘扬“一心为乘客，服务最光荣”的企业宗旨，将流动的车厢装扮成展示首都精神文明的窗口，这才是最根本的措施。(稿源：红网)(作者：陆志坚)(编辑：杨国炜)