在鹭江道建商务中心区

　　专家认为，厦门城市最大特色就是临海，其他几个地方如环筼筜湖、会展中心等，只能作为商务中心区的配套功能区

　　本报讯厦门是否也要建商务中心区（CBD），如何建？昨天下午，有关部门举办“建设厦门鹭江道商务中心区论坛”，与会的专家学者各抒己见。

　　CBD塑造厦门新形象

　　专家认为，商务中心区是一个中心城市的灵魂，是城市形象和品位的象征，也是城市服务功能和核心竞争力的综合体现。，但并不是每个城市都适合建设商务中心区。厦门是否要建，还需要讨论，听取各方意见和建议。

　　不过，原市计委主任、市人大参事郑金沐等大多数专家则对厦门建商务中心区持肯定态度。郑金沐说，厦门应该通过建设高档次的、具有自身特色的商务中心区来树立新形象，体现厦门城市功能定位和产业发展新的战略意图。

　　郑金沐认为，厦门目前商务办公功能比较分散，湖滨南北路、鹭江道、前埔各一部分，再加上即将启动的湖里区金尚路北段，都没有形成规模。多个中心就等于没有中心，这是规划上的一大败笔。其结果是降低城市基础设施投入的效率和城市资源的利用效率，削弱了城市服务功能。

　　鹭江道优势明显

　　鹭江道片区位于厦门岛的西部，西起和平码头，衔接环岛路，沿轮渡海岸线至筼筜湖畔，面积约1平方公里。其独特的地理、人文优势使其成为专家关注的焦点。

　　专家认为，世界上最有名的商务中心区大多沿海或临江而建，如曼哈顿、香港中环、上海陆家嘴等。厦门城市最大特色就是临海，商务中心区必须充分体现这一特色和优势，因此首选当属鹭江道，其他几个地方如环筼筜湖、会展中心等，只能作为商务中心区的配套功能区。

　　而且，鹭江道建商务中心区的基础也最好，服务功能比较齐全。目前厦门商务楼盘最集中的就是这一片，数十家国际国内知名企业已经入驻，一些大酒店又在筹建及建设当中。可以说，这里已初现商务中心区的雏形。

　　高起点大手笔搞建设

　　专家认为，厦门商务中心区要成为海湾型城市的典型象征，要与海峡西岸经济区龙头城市、经济特区中心城市相匹配，就必须高品位、大手笔，能够经得起长时间的考验，保持国内领先，与国际接轨。

　　因此，首先要做好规划，实行科学决策、民主决策，发挥各方面的聪明才智，可邀请世界一流的咨询机构参与方案的设计；其次在“拆”字上下功夫，腾出空地，下决心把那些不能体现厦门历史文化和传统特色的街区和破旧建筑物统统拆掉，保证建成后鹭江道商务中心区有充足的休闲场所、停车场所，拥有40%至50%的绿化率；第三在“控”字上做文章，商务中心区内的住宅楼越少越好，与办公楼隔得越远越好。

　　建筑密度一定要低

　　有关专家认为，依据厦门市城市总体规划，到2020年城市人口达到250万人，经过计算，假设商务中心区的总容积率为2－2.5，则需要用地1.88－2.35平方公里。其中办公楼用地比例要达到60－70%。

　　也有专家认为，建筑密度一定要低，容积率可以高些，商务中心区必然会高楼林立，但可以在规划上加以引导，做到疏密有致，高低错落，让高层建筑发挥应有作用。

　　在整体布局上，专家认为要与城市总体艺术布局相适应，借鉴旧金山的经验，使鹭江道片区与其周围自然、人文有机地融合起来。

　　在建筑艺术方面，要做到建筑群体之间的协调、和谐，对连接人群的公共空间，一定要从厦门的气候特点、地方风情出发精心设计，建议尽可能保留一段较为完整的旧城骑楼商业街区建筑群。

　　另外，在技术经济指标方面，要尽可能采用现代建筑新技术、新材料为商务中心区的建筑物服务。如利用靠海的优势，筹建区域海水供冷系统以取代各大楼内的空调设施，筹建海水冲厕的供水设施等。

　　先从旧城改造入手

　　市人大城建环资主任傅子仪说，鹭江道片区是厦门的黄金地段，底蕴深厚，对外交通便捷，极具建设商务中心的潜力。但最具挑战性的或需先行的是旧城改造。

　　以营平片区为例，该片区始建于上世纪20年代，危房约占60%，功能不明确，布局不合理，市政设施薄弱，已到了非改不可的地步。1999年，市里曾就此进行过研究，但后来又搁置了。现在，这一片区一定要抓紧改造。

　　因此，傅子仪认为，建设商务中心区，一要成片改造，而不是“见缝插针”；二要中等强度开发，现在的容积率为2，可开发为3－4，建小高层。而低强度的开发则是行不通的；三是建筑应商住结合，营平片区这里现有人口3万人，应允许部分甚至一半的人回迁。

　　在开发建设机制方面，专家认为，制定好拆迁安置政策和土地出让政策是关键，但具体开发、招商要尽可能走市场化的路子。因为，商务中心区的形成与发展有其自身的规律，其形态的形成发展最终要由市场来决定。当然，也可以参照厦禾路的组织形式或模式进行领导和建设。

　　(谢卫东)