汽车召回为何“扎堆”

　　原国锋

　　继一汽轿车“马自达6”召回和广本免费维修后，9月8日，长安铃木生产的15万辆电喷奥拓，由于燃油管的设计缺陷由厂家主动召回；9月14日，神龙汽车有限公司因萨拉毕加索型轿车空调风机不工作发出召回公报。据国家质检总局透露，最近该局还收到了几家汽车厂商的召回请求。在10月1日缺陷汽车召回制度正式实施之前，众多汽车厂家“扎堆”主动召回缺陷汽车，这已初步显示出召回制度的威力。

　　应该说，在缺陷汽车召回制度出台前，很多厂商对整批量问题轿车多是采取躲躲闪闪的态度。分析原因，除了出于成本考虑，一个重要的原因就是担心会给企业的品牌、声誉带来不好影响。所以，当发现某款汽车普遍存在某一事关安全的问题时，厂家多抱着“发现一例，解决一例”的态度，并私下通过维修、调解、补偿的方式解决问题。

　　汽车召回制度及其相应的实施细则发布后，一种强制性的压力降临到厂家头上：如果不主动地召回缺陷汽车，一旦被独立的第三方权威检测机构认定汽车存在系统性缺陷，汽车厂家不但必须承担由此带来的更多的召回成本，还背上了“企业不诚信，被国家强制性召回”的不好名声。制度改变了企业的态度：众多汽车厂家消除缺陷纷纷从“地下”转为“地上”，从针对“个别”变为“一个不漏”。

　　其实，主动召回是世界汽车制造商的普遍做法。与国际上实施过多次召回的著名汽车厂商相比，中国的汽车制造企业车辆被召回的概率可能更高。可喜的是，越来越多的汽车厂商和用户开始对召回保持了可贵的“平常心”。

　　国内一位实施主动召回的汽车厂商负责人坦言：尽管召回给企业增加了不小的经济成本，但从用户反馈意见可以看出，这不但没影响到企业在公众中的信誉，反而还提升了企业的信誉，给消费者和全社会留下负责守信的美名。这些钱花得值！而且，汽车召回制“逼”得我们在设计上丝毫不敢马虎，在技术上不断追求创新，在制造上必须精益求精！

　　汽车召回制度在我国才刚刚起步，为了让其更具规范性和操作性，国家质检总局还出台了相应的配套办法，比如召回信息系统管理、召回专家库建立与管理、产品调查和认定实施等。应该说，有了这一制度，诚信经营会有更加坚实的基础，汽车消费市场环境会有一个实质性的进步。几家企业的行为为汽车召回制度的正式实施开了好头。