把亲情留给西北棉农

　　戏海　孙兰芝

　　在新疆广袤的土地上，有一支特别的农业大军，这就是每年的棉花采收季节，涌入新疆的30万外来采棉大军。他们随棉花栽种时节而进，随棉花收获后而出，久而久之，成了广为人们熟悉的“采棉大军”。

　　承担川新铁路线上“采棉大军”运送任务的乌鲁木齐铁路客运公司成都车队，组建近10年来，每年迎送川疆沿线的“采棉大军”10万人次，途经新、甘、宁、陕、川等5省（区），单程运行时间长达54小时。在乘座的1011次（普快）车上，我们结识了车队党总支书记郭立军、队长郭春强，得知在行程3046公里的运行线上，10个车组的480名乘务员平均年龄为38周岁，有维吾尔、哈萨克、回、汉等10余个民族，是一支实力、体力都较弱的人员队伍，而乘客则大多是数十万计的“棉农大军”。每年种、收棉花季节，棉农兄弟们蜂拥进出，高时超员在120％以上，平均超员也在30％以上。

　　面对棉农兄弟们的低层次消费和其他乘客的高层次服务要求，全体乘务员竭尽全力为棉农兄弟们服好务。餐车长杨丽芝的精心服务理念，是铁道部推行的餐车宾馆化服务模式。这位在列车上已经干了20多年的老餐车员，更懂得和理解宾馆化服务的内涵。这不，3天的列车生活，从9节硬坐到8节卧铺的近2000名乘客的餐食就全掌控在她的手中。沿途的食品补给，每餐推出近20个花样菜品，中、高、低档次的不同搭配，一双上车时穿的新布鞋，到站交班时，大拇指总是习惯性的露出鞋体外。54小时的车中来回不停的送饭，实际行程可达50公里以上。一位来自重庆的鲜姓乘客说：“每餐到餐车吃饭，可从来没有看见她和同伴们有闲坐的时候，即便是零晨到餐车宵夜”。

　　8月的一天，54岁的乘务员刘庆林在车到四川广元时接到母亲辞逝的消息，公司下令要他下车返回料理母亲的后事。两天后，刘庆林又上了列车。36年来，他没有请过一天病（事）假，缺勤旷工就更没有过。车班的同事们在他的感染下，自发为他捐赠了2000元人民币，并集体利用休班时间，为这位单身贵族打点家务。刘庆林可以告慰母亲的是：他有一群亲如姐妹兄弟的同事。在他所分管的14号硬坐车厢里，更有一群他难舍的棉农兄弟姐妹。

　　跑车已有10余年的车长徐丽珍，把铁路改革的每一项硬性达标，理解为车内工作的不断完善。她把列车上所要做的一切，都理解为在家中为父母、子女、兄妹们要做的一切。她说：“离乡背井到新疆去采（种）棉，如果在列车上得不到应有的服务，岂不是愧对家乡的父老兄妹。”讲到这里两眼有些发润的徐车长坦言：“当每次回家面对小孩用陌生的眼光看着你时，那才真正理解什么是亲情。但当送走一批一批棉农兄弟时，当他们在激情和流泪中道声谢谢、再见时，才能真正理解铁路改革、以‘满意’为服务宗旨的深刻含义。”

　　《人民日报海外版》 (2004年09月27日 第六版)