F1是个大实验场！

　　本报讯（记者汪云青摄影报道）9月23日，在上海站正式比赛前，作为威廉姆斯、迈凯轮等6支车队的轮胎供应商，米其林轮胎公司在上海举行了媒体见面会。米其林全球赛事总监迪帕基耶和F1赛事经理瓦塞隆先生接受了本报记者的专访。

　　明年F1仍将有两个轮胎供应商

　　媒体见面会上，记者问的最多的问题是关于国际汽联可能在F1比赛中只用一个品牌的轮胎。瓦塞隆先生表示米其林并不希望如此。迪帕基耶也说，国际汽联主席提出只用一个轮胎供应商，是想使事情变得更简单，更容易管理，但是这对F1并不是件好事，因为比赛的精彩程度会进一步降低。

　　瓦塞隆表示，如果只使用一个轮胎供应商，对轮胎厂家而言，成本可以大幅度降低，但是这并不能降低各车队的成本。为了追求更好的成绩，车队会转而去测试别的。

　　瓦塞隆很肯定地说，明年的F1仍将有两个品牌的轮胎供应商，不过规则将会有所改变，很可能一场比赛只能用一套轮胎。这样不得不提高轮胎的耐磨性。而轮胎的好坏对比赛结果的影响也将更大。

　　F1比赛要降低成本

　　瓦塞隆承认现在的F1成本的确是太高了，而钱的多少会决定到成绩的好坏。但是现在少数车队的垄断地位已经开始伤害到了这项运动。他介绍说，大部分车队的资金主要都是投入在测试中，所以国际汽联应该对各车队在测试上的时间和资金投入都做出控制，这样才能真正降低一支F1车队的运营成本，以便有更多的人加入进来。

　　轮胎对F1比赛很重要

　　近两年来，由于米其林和普利司通在F1赛场上的竞争越来越激烈，轮胎问题也逐渐变得为人所关注。

　　普利司通的技术人员很直接地表示，车手、引擎和轮胎是影响F1成绩最重要的因素，其中轮胎起的作用大约占30％。米其林全球赛事总监迪帕基耶则说，轮胎很重要，但是不能把引擎、轮胎以及车队的协作分开来看，F1是一个整体。

　　对于这个问题，瓦塞隆则用另一种方式来回答。他说去年本田车队使用普利司通轮胎，比赛中平均单圈成绩比法拉利慢1.2秒，但是改用米其林轮胎后，差距缩短到0.2秒。

　　车手留言

　　里卡多·宗塔：

　　“作为一个车手，能够到新赛道上比赛总是一件令人高兴的事情，而且中国能够成为F1赛程表中的一站很重要。从赛道的平面图来判断，速度应该不会太快。但在作出比赛是否精彩的判断前，你必须在上面体验一下。”（李光曼）

　　奥利维尔·潘尼斯：

　　“新的比赛总是令人兴奋，这次比赛将会有很多的不同之处，你将到一个新的国家并体验她的文化。商界的所有人都看到了中国上海已经成为拥有巨大人口数量的商业中心。所以在这里进行科技含量如此高的比赛无论对于F1的形象还是中国来说都是有好处的。大奖赛前我会和我的工程师到赛道上走一走。赛道的设计看上去真的不错，但它对车手来说也意味着一个挑战。”（李光曼）

　　F1是汽车工业发展“别史”

　　迪帕基耶表示，米其林参加F1比赛，不只是想展示技术和品牌，更是为了技术的创新和提高。他说：“我们把F1当作一个大实验场，不参加这些比赛，我们就无法知道如何发挥轮胎的极限性能。”

　　瓦塞隆表示，虽然F1的很多技术并不能直接应用于民用汽车产品，但是F1上的很多思想和方法却是可以和民用车共享的。比如具体到轮胎，为了在F1比赛中发挥出其极限性能，米其林发明了很多测试工具和测试方法，这些都可以用于民用产品的开发，帮助改善民用产品。其他如空气动力学、安全、新材料等方面，F1比赛中的成果很多都可以应用到民用车上。

　　回顾F1的历史，可以发现F1赛车不断吸收各时期最新的科技成果，挑战人类和机器的极限，它的发展过程同时也是一部汽车工业和科技发展的“别史”。（来源：广州日报）