国家环保总局副局长、新闻发言人潘岳日前通报了青藏铁路建设中的环境保护情况。潘岳说，青藏铁路开工建设以来，有关部门严格执行环境影响评价制度，切实加强了环境监察，有效地保护了青藏高原冻土环境、江河源水质、野生动物迁徙条件和青藏铁路两侧的自然景观。
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”，地理生态环境具有原始、独特、脆弱、敏感等特点。建设中的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点为海拔5072米，海拔在4000米以上的地段长为960公里，经过连续多年的冻土区达550公里以上。在青藏铁路建设和施工中如何有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点，党中央、国务院对此也极为重视。
据潘岳介绍，为使青藏铁路的建设对青藏高原环境的影响得到有效控制，有关部门在建设前认真做好环境影响评价，贯彻“预防为主、保护优先”的原则，在工程的设计、建设、运营中充分重视环境保护和生态建设工作，并采取了以下措施：
一是高原、高寒地表植被的保护。为了保护青藏高原特殊的植被系统，工程有针对性地采取了多项措施。合理规划施工便道、施工场地、取弃土场和施工营地，严格划定施工范围和人员、车辆行走路线，防止对施工范围之外区域的植被造成碾压和破坏；对施工范围内的地表植被，在施工前先将草皮移地保存，施工中或施工后及时覆盖到已完工路段的路基边坡或施工场地表面；对昆仑山以南自然条件允许的地段，工程中安排了有关植被恢复工程，采取选育当地高原草种播种植被和使用部分当地草甸采用根系繁殖方式再造植被。
二是对自然保护区和珍稀濒危野生动物资源的保护。为了保护青藏铁路沿线的自然保护区和野生动物生活环境，工程设计中对穿过可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区试验区的线路区段进行了多方案比选，将工程活动尽量局限在线路两侧一定范围内，以减少对环境的干扰。进入西藏后，为保护林周彭波黑颈鹤自然保护区，铁路建设选择了“羊八井方案”，绕避了黑颈鹤保护区。根据沿线野生动物的习性、迁徙规律，工程建设者通过调查研究，在相应的路段设置了野生动物通道和畜牧、行人通道。
三是对高原湖泊、湿地生态系统的保护。为避免因路基工程对地表漫流阻隔和工程取弃土（碴）场的占用湿地，而造成湿地的生态功能退化或湿地萎缩，设计中对线位和取弃土（碴）场的选择做了充分比选，尽量绕避湿地。无法绕避时，对通过湖泊、湿地进行桥路方案比选，并尽量选择以桥代路方案。为了避免路基建筑对地表径流的切割影响，在相应路段加大了涵洞设置数量，以保证地表径流对湿地水资源的补充，防止湿地萎缩。
四是高原冻土环境和沿线自然景观的保护。为了保持冻土环境稳定和避免对沿线原生的自然景观产生影响，工程采取了路基填方集中设置取土场，取、弃土场尽量远离铁路设置并做好表面植被恢复；对挖方地段，在路基基底铺设特殊保温材料并换填非冻胀土，避免影响冻土上限和产生路基病害，以确保路基两侧区域冻土层的稳定。
五是严格控制污染物排放，保护铁路沿线环境。在高原上尽量减少铁路车站的设置，以减少车站排放污染物对环境的影响。对必须设置的铁路车站，将采用相应的污水处理措施，对车站产生的生活性污水进行处理，处理后出水达到国家标准后将用于车站范围内的绿化，不直接排入地表水体；车站用能将尽量选用太阳能、风能等清洁型能源；施工期和运营期产生的各类垃圾集中收集，定期运交高原下邻近城市垃圾场集中处置。（完）（来源：中国有色金属报）
