有媒体记者目击，在上海的杨浦大桥的公交车站附近，每到深夜总有一些挂着各种顶灯与牌照的小客车在招呼拼车拉客，在没公交的夜晚，一人5元的价格，确实对急于回家的乘客有着不小的便利，所以生意兴隆。因此，记者在呼吁打击“黑车”的同时，也提出了公交线路的合理配置问题。（见《新民晚报》9月28日报道）
其实，上述的“黑车”非法揽客现象不仅在杨浦大桥有，在上海其它一些城郊结合部也有不同程度的存在，就是在国内的其它城市，相信这样的出租车拼车现象事实上也是存在的。而如能用理性的眼光观察这种出租车的市场现象，那就能轻而易举的发现，城市“黑车”之所以能够存在乃至生意兴隆，一方面是由于客观上存在着一定的市场需求，而另一方面当这种需求在正规的渠道不能得到满足时，在市场之手的作用下，“黑车”就会见缝插针，应运而生。就拿上述的“黑车”揽客现象来说，其实在上海，不仅仅只是“黑车”在拼车、就是一些具有合法经营资格的出租车，也同样存在拼车揽客的行为，而且在时间上，存在也已不是一年二年了。而在此条件下，当市场的一种合理需求，事实上是由一种非法的行为来满足时，那么人们是否就可下这样一个定论：即我们现有的一些城市公共（公交）服务体系存在缺陷，想结论也应该是肯定的。
而从体制上看，现在的公交运营，在一些城市，特别是在一些大城市事实上还尚处于垄断状态，且有的还能享受财政补贴的优惠。所以用市场经济的眼光看，这些城市的公交机制还有着天然的反市场惰性，而且从效果上看，这种市场惰性不仅在阻碍正常市场竞争的发育同时，还在影响社会公众（消费者）享受合格公交服务的正当权益。想这同样也是不容否认的市场现状。
因此，从“小中见大”，或者追根溯源的观点讲，上述市场“黑车”现象的存在又不仅仅只是城市公交的缺陷，其同时还是城市公共产品（服务）供应上的缺陷，是一种行政对公交过度保护的“副产品”，所以本质上也可说是行政管理的缺陷。所以笔者基于上述的观点与分析，就很想对有关部门说：“黑车”点出的是城市公交的缺陷！(稿源：红网)(作者：周义兴)(编辑：徐志频)
