广东铁路建设踏上跨越式发展新里程

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　　广东铁路建设正阔步踏上跨越式发展新里程：未来16年，将投资1390亿元，建设9条铁路，新增铁路里程2164公里，这一数字意味着，到2020年，广东省铁路营运里程达到4000公里，比现在的1883公里翻了一番。

　　昨日，在国庆55周年这一特别的日子里，铁道部、广东省政府关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要签字仪式在广州举行。广东新一轮铁路建设号角正式吹响。

　　经济大省的铁路瓶颈制约

　　GDP占全国近10％，而铁路营运里程仅有1883公里，占全国的2.3％，在全国倒数第四，铁路覆盖密度每百平方公里为1.05公里，仅为全国平均水平的46％。显然，与广东经济发展节节向上相比，广东铁路运输的瓶颈制约相当突出。

　　广东铁路瓶颈制约主要体现在五方面：一是铁路营运里程短，覆盖率低。二是铁路网络不完善，布局不合理。主要是出省通道少，与全国铁路路网联系不紧密，形成出省通道“卡脖子”。从省内网络看，珠江口西岸无铁路，广州、深圳、湛江铁路枢纽建设滞后，铁路均为客货混行。三是轨道交通“公交化”程度低，不能适应珠三角经济区客运不断增长和城市化发展的需要，区内交通过分依赖公路。四是铁路与其他运输方式衔接不够协调、紧密。五是铁路技术装备水平不高，全省铁路的电气化率仅为24.7％。

　　广东经济发展急需突破铁路的瓶颈制约。中共中央政治局委员、广东省委书记张德江要求“要从全局、长远和战略上进行规划，建成快速、高效、便捷、安全的铁路集疏运体系。立足当前，面向未来，与广东的经济社会发展以及全国的铁路运输体系联系起来进行规划”。

　　部省联手的杰作

　　广东加快铁路建设，刻不容缓！

　　不到一年时间，广东铁路中长期发展蓝图绘就，并开始进入实际操作阶段。这里面凝聚了广东省委、省政府及铁道部领导的心血。

　　2003年11月，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江和铁道部部长刘志军在广州就加快广东铁路建设在国家铁路建设中长期规划中的战略重要位置和规划建设问题达成了一致的认识，并签署了《关于加快广东省铁路建设等问题的会谈纪要》。

　　2004年9月17日，广东省省长黄华华和铁道部部长刘志军又在北京进一步具体会谈，部省按《纪要》共识，加强合作、积极推进广东铁路建设，促进全国铁路网跨越式发展的具体安排问题，并进一步达成操作意见。

　　昨日，在国庆55周年的大喜日子里，《铁道部、广东省人民政府关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要》签字仪式在广州举行。明确提出加快武广客运专线(含新广州站)等9条铁路建设。广东铁路建设正迎来新的建设高潮。

　　部省联手合作，充分激发了各方的积极性。铁道部从路网规划、项目安排、建设资金等方面给予大力支持，广东省则创造良好建设环境，在征地拆迁等前期工作方面积极配合，共同推进广东铁路建设步伐。

　　广东铁路迎来新一轮建设潮

　　此次部省合作加快推进的9个铁路项目，旨在扩大路网，提升质量，构筑广东四通八达的铁路网。在珠三角核心层，以广州为中心，建成连接区内主要城市，与港澳相衔接的珠三角快速轨道交通系统；从珠三角向外辐射，形成“三纵二横”(“三纵”为京广、京九和洛湛铁路广东段，“二横”为广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段，以及饶平至茂名沿海快速客运专线)为主干线，贯穿东西南北，与国家铁路路网相连，打通广东通往华中、西北、大西南的铁路经脉。

　　如力争今年内开工的武广客运专线(包括新广州站)将形成广东通往华中、华北及港澳地区的南北客运主干线；新广州站则是武广客运专线、珠三角轨道交通、广深客运专线的交汇点，成为国内铁路四大客运中心之一。

　　今年内，武广客运专线(包括新广州站)、珠三角城际快速轨道交通、洛湛铁路岑溪至茂名广东段、广深铁路增建四线等项目将陆续开工，将于2007年、2008年陆续建成投运。其他项目也视各地征地拆迁情况进展在此后陆续开工。

　　广东铁路正迎来新一轮建设高潮。

　　本报记者　陈韩晖