永不停歇的“先行官”（经典中国·辉煌的55年（49））(图)

http://www.sina.com.cn 2004年10月03日05:22 人民网-人民日报

　　中国铁路为国民经济发展做出了重大贡献。图为为确保甘肃定西农民及时外运马铃薯而特别开通的“马铃薯专列”。

　　新华社记者　孙勇摄

　　本报记者　王政

　　编者的话

　　“火车一响，黄金万两”，对于铁路这个国民经济的“先行官”，老百姓的描述很直白。以“毛泽东号”为代表的中国铁路，55年来负重爬坡、多拉快跑，为国民经济发展和人民群众物质文化生活的需要做出了重大贡献。但是，要适应新形势，从根本上解决运力瓶颈，铁路必须实现跨越式发展。今年1月7日，春运的第一天，国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。按照这个规划，到2020年，中国铁路的营业里程将达到10万公里，铁路将在大中城市间建设1．2万公里客运专线，铁路年货运量将达到40亿吨，客运量40亿人次，分别比现在大约翻一番和翻两番。

　　提起新中国铁路，一个熟悉的形象总会在第一时间跃入人们的脑海：它曾在东北解放战争中立下赫赫战功；先后6次向全路或全国发出社会主义劳动竞赛倡议；先后7次突破安全行走百万公里大关，在全路货运机车中名列第一；40多次被铁道部、北京市和全国总工会授予先进班组和集体称号；它代表着敢为时代火车头的先锋模范精神，是全国工人的一面旗帜……

　　它，就是“毛泽东号”机车。国庆前夕，记者在北京铁路分局丰台机务段看到，“毛泽东号”的铜徽被擦得锃亮。第十任司机长、全国劳动模范葛建明，在班组学习会上向年轻人讲述了“毛泽东号”的光荣历史：1946年，东北解放区哈尔滨机务段的工人，用27个昼夜修复了一台蒸汽机车并命名为“毛泽东号”。在东北解放战争中，解放军打到哪里，“毛泽东号”就开到哪里。1949年3月，中华人民共和国成立前夕，“毛泽东号”随大军入关，落户首都，见证了中国铁路55年来不畏艰辛、负重爬坡、多拉快跑的“先行官”历史。

　　全国解放时，铁路只有2．18万公里，其中勉强能够通车的只有1．1万公里。到2003年，全国铁路通车里程已增至7．3万公里，电气化铁路18758公里，路网规模居亚洲第一、世界第三，全国初步形成了“八纵八横”的铁路运输通道。过去基本是铁路空白的西部地区，已有铁路上万公里；世界屋脊青藏高原上，钢铁巨龙即将直通拉萨；横跨神州大地的新亚欧大陆桥，成为21世纪的新丝绸之路；渝怀、内昆等铁路，让“蜀道难”成为历史……

　　1951年，“毛泽东号”牵引定数只有1750吨，1958年提高到2980吨，1977年换型为内燃机车后，提高到3400吨。今年8月全国铁路开展“每列多挂1辆车，每车多装1吨货”活动，正在京九铁路线上运输重点物资的“毛泽东号”，又将牵引定数提高到4200吨至4500吨。“毛泽东号”多年追求的多拉快跑、为人民多做贡献的精神，正是中国铁路55年来不断发展的动力。

　　从1997年开始，中国铁路实施了5次大面积提速，目前，提速网络总里程超过1．65万公里，其中时速160公里及以上的线路7700多公里。与提速前的1996年相比，北京坐火车到上海，从17小时26分压缩到11小时58分；到哈尔滨，从16小时22分压缩到10小时30分。提速后，大秦线货物列车总对数95对，其中万吨列车8对，9000吨级列车20对。全国铁路有10个分界口提高了列车牵引重量，平均提高285吨。

　　55年的多拉快跑，中国铁路成为世界上运输密度最大的铁路系统，正如“毛泽东号”一再换型一样，中国铁路的科学技术水平也不断提高。铁路信息化建设取得进展，TMIS等各类运输生产信息系统基本建成，计算机售票基本全路联网。通过引进国外先进技术和自主开发相结合，客车提速和货运重载，正推动着铁路的机车车辆、通信信号、线路设施等各专业的技术水平整体跃上台阶。

　　55年来，秉承“毛泽东号”的传统，中国铁路的服务水平不断提高。铁路的客运设施和设备不断改善，上世纪90年代中期，民工还乘坐由货车改装的“棚代客”去东部打工。现在，不但“棚代客”成了历史，民工乘空调列车去东部打工成了寻常事。列车提速也带动了服务质量的提高，第五次大提速推出的直达特快列车，实行免干扰服务和悄声服务，旅客在购票、乘车方面享受到前所未有的方便和舒适。

　　今年8月，我国铁路已通过公开招标的方式，引进时速200公里的客车动车组制造技术。中国铁路正向速度更快、效率更高的目标飞驰。

　　《人民日报》 (2004年10月03日第二版)