出行变迁折射广东坚实发展后劲——从“下车等渡”到“4小时交通圈”

　　国庆55周年系列报道

　　55广东年轮

　　本报记者　陈戈

　　9月5日，华南地区首个现代化的中枢空港——新白云国际机场迎来了“满月”，数十条国际航线穿梭全球；而将于明年底通车的跨省大动脉——粤赣高速公路建设亦传来喜讯，全线最长的大路岗隧道左幅工程胜利贯通，广东人早饮广州茶、午喝瓦罐汤的梦想指日可待。

　　曾几何时，行路难是广东人的烦心事。20世纪80年代前期，从广州到省内其他市县，一路上大都离不开摆渡，纵使离广州仅数十里的南海、番禺、顺德，竟也得花上大半天时间方可到达。

　　如今，广东人出行不再困难！广州、深圳、珠海、东莞等珠三角城市间已连接成“2小时交通圈”。广东高速公路建设从无到有，去年底通车里程超过2300公里，居全国第二位。到今年底，高速公路将延伸至全省21个地级市，远离省城的粤西南城市湛江，也将纳入以广州为中心的“4小时交通圈”的范畴。

　　往事如烟，历历在目。1949年广州解放时，全省(大陆部分)通车公路仅有2523公里。20世纪80年代初期，党中央、国务院决定把广东、福建作为全国改革开放的试验区，“三来一补”企业蓬勃发展起来，粤港运输相当繁忙，但交通却成为经济发展的瓶颈。星罗棋布的渡口把公路分成无数小段，汽车要靠渡船摆渡过河，使大量的海外投资者望而却步。

　　面对这种状况，敢为天下先的广东人于1981年率先提出了“贷款修路、收费还贷”，“以桥养桥，以路养路”的设想。1984年1月1日，广深线东莞中堂大桥建成通车并投入使用，成为全国首个收费路桥，广东闯出了通过“贷款修路、收费偿还”加快公路基础设施建设的新路子。在随后的20多年间，在“若要富，先修路”观念的带动下，广东公路通车里程以年均3000公里的速度增长，20多年新建公路逾6万公里！

　　交通先行，经济腾飞，交通建设的黄金时期正是广东创造世界经济奇迹的辉煌时期。1978年－2002年，全省国内生产总值(GDP)年均递增13.4％。去年，广东GDP又比上年增长13.6％，占全国GDP的1／10强。改革开放20多年，广东已从一个落后的农业省份一跃成为全国第一经济大省。

　　今天，广东交通建设再次挥动如椽巨笔，扮演“先行者”的角色。作为泛珠三角经济圈的核心地区，全省21个地级以上市全部开通高速公路后，将形成以广州为中心的“4小时交通圈”和珠三角城际间“1小时交通圈”。与此同时，广东将加快出省高速公路和高等级公路建设，力争旅行者和货物在一日内到达福州、南昌、长沙、贵阳、南宁、海口及桂林、张家界等泛珠三角的省会城市和旅游城市，形成撩动人心的“一日交通圈”

　　广东人将享受到更多的出行快乐！

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