桥梁：“咫尺天涯”变通途 激情蝶变彩虹飞

　　新华网北京10月3日电（记者 林红梅 刘羊旸）

　　一位外国政府访问团的团长在考察了南京长江二桥、江阴长江大桥、正在施工的润扬长江公路大桥后，连连赞叹：“难以置信！”陪同的交通部总工程师凤懋润微笑回答：“您看到的只是中国桥梁百花园中的一角。”

　　桥下百舸争流，耳边依稀响起百万大军渡长江的号角声。渡江大军气吞山河的英雄气概，化做我国交通建设者克服天堑的激情，在我国的大江大河上建造起座座彩虹，满足了经济和社会发展的需要，创造了世界桥梁建设史上的奇迹。

　　“咫尺天涯”变通途

　　站在宏伟的座座长江大桥上眺望，浩瀚长江滚滚奔腾，历史的硝烟仿佛就在昨天：

　　1949年初，蒋介石依靠长江天堑，负隅顽抗。当时，长江上没有一座桥梁。沿线群众从四面八方集聚起数万只木帆船。从1949年4月20日晚起，人民解放军乘木船强渡长江，解放南京，取得了新中国成立决定性战役的胜利。

　　长江天堑同样阻挡不住新中国社会和经济前进的滚滚车轮。新中国成立55年来，我国在四川宜宾以下长江干流江段上共建造了现代化桥梁54座（含在建中的21座）。1957年10月，京汉铁路武汉长江大桥通车，毛泽东写下了“一桥飞架南北，天堑变通途”的不朽词章。

　　改革开放尤其是国家实行积极的财政政策以来，我国桥梁建设进入飞速发展时期，长江上“冒”出座座特大桥：1999年9月，江阴长江公路大桥通车；2001年3月，南京长江二桥通车；润扬长江公路大桥全长35．66公里，将于明年10月通车；南京三桥和苏通大桥去年开工后，目前正在建设中。

　　在黄河上，在崇山峻岭中，在沿海，在岛屿与岛屿之间，往日“近在咫尺”的天堑，随着座座桥梁的贯通，如今都变成通途。到2003年底，全国共建有各类公路桥梁31．1万座，共计1250万延米。其中，已建成跨径200米以上的桥梁百余座，跨径超过400米的桥梁近40座，黄河上建成桥梁百余座。在国际上排名前10位的梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥中，我国已建和正在建造中的桥梁，分别占了5个、6个、8个和4个。

　　国力增强飞彩虹

　　日前在南非举行的有关交通问题的一次研讨会上，凤懋润发言说：“过去十几年中，中国修建了比世界上任何国家都要多的桥梁。”凤懋润说：“中国经济快速发展需要便捷的交通。中国桥梁持续10多年大发展，反过来反映了中国经济持续稳定健康发展。”

　　桥起源于中国，隋朝赵州桥、杭州西湖苏堤六桥等，领先世界长达1000年。但清末以来，我国桥梁建造抱残守缺，到新中国成立前，我国桥梁建设水平远远落在世界后面，长江上无一座桥梁。

　　随着改革开放的深入，中国经济快速发展，呼唤便捷快速的交通运输大通道，建造跨越大江大河和海湾的大跨径桥梁，已成为历史的必然和趋势。但建特大型桥梁，从规划、勘探、设计、建设到竣工，往往需要十多年，投资也需要几十亿元。国力的增强为大桥建设提供了保障。我国政府改变了过去单一由国家投资建桥的封闭体制，向多元融资发展。经济强省自筹资金和民营资本参股，为桥梁建设注入了新的活力。近10年来我国新建的桥梁，多是跨越深山大峡谷和大江、大河、海湾的现代化长大桥梁。

　　彩虹寸寸蕴科技

　　普通人看大桥，看到的是美丽的风景。内行人看大桥，处处看到的是科技。凤懋润自豪地说：“我国的桥梁建设已经达到了世界先进水平，这既是国家实力的象征，也是科技进步的展现。”

　　新中国成立时，我国没有自己建造的钢桥。55年来，我国钢桥越建越长，跨度越来越大。武汉长江大桥采用前苏联低碳钢，主跨128米；南京长江大桥主桥钢梁单跨160米；九江长江大桥主桥钢梁最大跨度216米。

　　悬索桥又叫吊桥，起源于我国。我国悬索桥建设在近10年间“三级跳”。1995年建成主跨450米的汕头海湾大桥，1997年建成主跨888米的虎门大桥，1999年建成主跨1385米的江阴长江大桥，每一步都跨出了约450米。润扬长江公路大桥南汊悬索桥主跨1490米，是目前中国第一的悬索桥。润扬大桥、江阴长江大桥、香港青马大桥分别名列世界第三、第五和第六大悬索桥。

　　此外，在建的苏通长江公路大桥主孔跨径1088米，2008年建成后，将是世界跨径最大的斜拉桥；跨越黄浦江的卢浦大桥以550米的跨径，取得了世界第一拱桥的地位。

　　我国接着把大桥修到了海上。杭州湾口外的东海大桥和宁波杭州湾跨海大桥，分别长25公里和36公里，已在海中成功打下了近万根桩。东海大桥将在2005年竣工，杭州湾跨海大桥预计2008年建成。

　　展望未来，凤懋润充满豪情：“建设深沟峡谷、青藏高原、黄土高坡、大漠戈壁的桥梁工程，跨越渤海湾、长江口、杭州湾、珠江口、琼州海峡等的通道工程，已提上交通部的日程。”