听大桥建设者讲故事

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”的南京长江大桥，一直是萦绕南京人心头的骄傲情结。位于南京市下关区宝塔桥的南京长江大桥，是连结津浦铁路与沪宁铁路的重要工程，也是第一座由我们国家自行设计施工的跨越长江的特大公路、铁路两用桥梁。

　　时值建国55年，两位当年修桥时的建设者重新走上了凝聚着他们青春和热血的大桥，和现在大桥的守卫者———武警江苏总队第三支队官兵一起欢度国庆。

　　建设者的故事之一

　　潜水工的“幸福”生活

　　采访对象：左国胜老人，湖北人，今年76岁，是当年建设南京长江大桥的潜水工

　　82米的水下是什么滋味？那是要承受8个大气压。这样说只是字面上的，绝大多数读者肯定是连想都想不到那种滋味有多难受。在当年那么艰苦的条件和相对不发达的技术水平下，左国胜老人硬是潜进了这个深度，。

　　千里挑一

　　建设南京长江大桥时，最让相关领导挠头的就是潜水工了：一要政治素质高，二要体质过硬。体质过硬可不是一般的能吃能睡就能满足的，内脏、肌肉、骨骼、大脑、视力、听力……几乎每一样都要最好。“那不就像现在选杨利伟一样吗？”记者不禁对对面正襟危坐的左老产生了由衷的敬佩。左老回忆起当年选拔潜水员的情况：“各地方来的精壮汉子，全要求30岁以上，35岁以下，先选出2000个，再经过层层体检最终选出8个人吧，里面就有我。”

　　不会游泳

　　如果告诉您，一个整天跟水打交道的人不会游泳，您会觉得是笑话吗？中国老一代的跳水天后陈肖霞，当年刚进跳水队的时候是不会游泳的，这是一段佳话。而作为千里挑一选出来的潜水工，左老也是一点水性都不懂！这个事实如果不是从左老自己的嘴里说出来，记者是无论如何不能相信的。“我到现在都不会游泳，最多也就是掉下去淹不死。”而提起原来的工种，更是跟潜水差了十万八千里：左老1952年毕业于汉口江岸铁路工厂技工学校，学的是铆工！“经过体检，我心脏好，血压好，韧带好，脚板好，眼睛好，就定下我了。当时我记得还有一个潜水员也一样和我是铆工。”凭着智慧和勤奋，左老用了一年时间，完成了艰苦的潜水训练。但是，这些潜水训练里却没有游泳这个项目！“不会游泳的人潜下去，可能更能平衡身体吧。”左老这样解释。

　　特殊优待

　　“集中兵力打潜水战”。当时的这个口号说明了对潜水这个工种的重视程度。“当年我的战友工友们一听说我当了潜水工，都羡慕得不得了。”

　　第一，有巧克力吃。巧克力在当时可是稀罕东西，那么多人修大桥，也就潜水员能吃上巧克力。为了吃到巧克力和“米老鼠糖”，还必须铁道部亲自来文件，让南京市供销部门特批。第二，有“私人医生”。潜水员一天到晚，身边都有“跟踪医生”24小时跟随，随时测量身体状况，随时制定食谱，用各种办法保证睡眠。到下水前后，更是有“下水医生”拿着能弄到的最精良的医学仪器来监护，能住进当时来讲很奢侈的减压舱。第三，有小灶开。大桥工地食堂里，其他的工种哪怕是关键技术工种，一般都只能吃5分钱的菜，只有潜水员能吃到3毛钱的。不但如此，潜水员还集中起来吃小食堂，有专门的美食，最重要的是，小食堂里有成堆的各种美味水果，潜水员随便吃！

　　下水艰辛

　　待遇是绝对好，可享受了这么好的东西，付出的却是更多。不要小看了潜水这个活，桥墩是否在水下站得住，潜水员的工作至关重要。长江南京段水深，正桥的4、5、6、7号桥墩都在水下65米左右，涨潮时更是到了82米，大大超过了普通潜水装置下潜的极限深度。怎么办？“当时那种形势，是硬着头皮也要上。”左老回忆起当时下水的经过：“下水之前几天全部集中在一个地方住，就像去年的非典隔离一样。下水前一天就有跟踪医生，命令你10点以前必须睡着。第二天8点下水，下水之前医生给你体检，等上来以后还要体检。一次下水，最多只能工作40分钟，然后就要上来。最关键的步骤就在上来，因为水下压力厉害，如果一下子浮上来，压力突然减少，人是要爆炸的，所以就采取‘水下减压法’，慢慢上浮。每10米减一次压，慢慢习惯。从60米以下浮上来，大概需要5个小时，上水之后马上进减压舱休息，这样一天就过去了。所以说下水工作很‘奢侈’，一个人费好多工夫，一天最多干40分钟！”

　　水下谐趣

　　说起水下的工作，左老的语调很是幽默，“我们那时候背后插着两根管子，一根是氧气管，另一根呢？你想不到吧，是放音乐的管子。水底下一个人干活寂寞得很，不听听收音机，精神会受不了的！在水底下还有个问题，就是会出现氦麻醉和二氧化碳麻醉。最有趣的是在那种麻醉条件下，我们三十多岁的大男子汉，说起话，声音奶声奶气的，就像个小婴儿一样。”左老的笑容突然有些神秘起来：“再告诉你们一件事，你知道下水之后最怕什么吗？就是怕尿急。没有七八个小时上不来，如果这个时候有尿，那真够受的。我记得有一个同志，在我们潜水员里什么都是最优秀的，可就有一天出了这个洋相，上浮的时候尿急，最后实在憋不住，只好尿了裤子。”

　　桃李天下

　　左老参与建设了好多大桥，已是潜水界的元老。他说，自己带过的潜水员徒弟多得“已经记不清楚了”。在桥梁、渔政、捕捞、救生等各个系统里，都有左老的得意门生，长江二桥、三桥的建设，左老的徒弟们也都是生力军。不过左老最自豪的还是建了南京长江大桥。他清楚地记得，当年大桥通车后，人民日报把这个消息跟原子弹爆炸一起放在了头版。“什么个意义？我们中国人腰杆子硬了！”左老觉得，这才是大桥最有意义的地方。

　　建设者的故事之二：

　　技术员的难忘往事

　　采访对象：车家明老人，今年76岁，云南人，是当年建设南京长江大桥的技术员

　　一提起当年参加建设大桥，车老就连连说“和大桥有缘”。1955年从湖南大学桥梁建筑专业毕业之后，车老所在的班上106个同学里，有8个人幸运地被分到了大桥局，直接参加了武汉长江大桥的建设。武汉桥建成之后，车老马不停蹄地来到了南京长江大桥的建设工地上。

　　“公路为4车道，公路面净宽15米，两侧各设净宽2.25米的人行道，正桥水中桥墩共9个，铁路部分长6772米、公路部分长4588米，其中江面正桥1576米……”经过了这么多年，说起这些技术数据来，车老还是如数家珍。

　　车老坚持说，自己在建设大桥的技术队伍中只是一名“小卒”，他不愿意多谈当年自己解决的问题。“我就说一说最惊心动魂的故事吧。”

　　最惊心动魄的故事：沉井止摆

　　建设大桥，成功地把桥墩立好，就等于建成了一半。“那个时候用的是沉井技术，大家都把那几个沉井当成了心肝宝贝。可偏偏这个宝贝就出了问题。我记得很清楚，那一次是1964年的9月18日，正巧也是‘9·18’。整个建设过程中，就数这一段险情最为惊心动魄。”

　　1964年9月18日，当年长江上的一个洪峰姗姗来迟。处于悬浮施工状态的高20.15米、入水深度14.2米的5号墩沉井受到这一不速之客的急流冲击后，连接南岸一侧导向船的直径4厘米粗的一根纲缆被磨断。经过紧急连续补抛4个新锚加固，一直忙到23日晚上，5号墩导向船组的边锚缆链累计折断九根，结果导向船组连同沉井开始大幅度摆动。为让这个横截面积相当于一个篮球场、高度接近7层楼的庞然大物安静下来，建设者们度过了整整一个月惊心动魄的时光。

　　“这个摆动的起伏大概有1米、摆幅有40到50米，是建桥史上从来没有过的险情。”车老回忆说，当时他们所有的人都急坏了，后来听说，大桥局已经做好了最坏的准备，发出密令说，在万不得已的情况下“可以不保沉井，但必须保住墩位”。也就是说，在必要的时候砍断上游的主缆，让沉井顺江漂下去，绝不影响工程进度。为了抢救这个沉井，已经停航的拖轮连夜启动；铁道部派了专车，从大连以最短时间将抢险所需要的大量钢丝绳运达；上海的浦东造船厂连夜赶制、专车运送锚链；某些配件甚至动用了空运手段。所有的建设者都被广泛发动起来，献计献策。在经过一系列失败之后，决定实行“平衡重”止摆方法。当时提出这个设计构想的，是施工科设计组一名姓林的组长，图纸拿出后工人们日夜加班赶制，终于在10月12日，“止摆船”正式投入使用，“当时就明显感觉沉井摆幅大大缩小了。”18日，工程队将5号墩的全部边锚逐步收紧。收紧的一刹那，整个工地的欢呼声响彻云霄。车老说：“我们当时有一些技术骨干，为了获得摆动数据，坐着小船就在沉井旁实地探察。后来想起来大家都后怕，那么大的东西，如果摆动的时候撞上你的小船，后果不堪设想！”

　　车老最后动情地说，他刚来这里建大桥的时候，这里还是一片荒地。现在站在大桥上，一眼望过去，沧海桑田的感觉油然而生。“能在那个时代为大桥奋斗，是我此生最大的幸福。”李军　陈迪晨