致富路上奔小康（经典中国·辉煌的55年（52））(图)

http://www.sina.com.cn 2004年10月05日04:33 人民网-人民日报

桂（林）海（北海）高速公路的一部分。

　　新华社发

　　本报记者　王政

　　编者的话

　　京沪、京珠高速公路纵贯南北，连云港至霍尔果斯国道主干线横穿东西；东部沿海大中城市间，一条条高速公路让人们出行更加便利；中西部地区的大山里，如火如荼的农村公路建设给农民兄弟致富创造了条件……新中国成立55年来，尤其是近十多年来我国公路事业取得的飞速发展，得益于国家的高度重视和行业内外的共同努力。按照交通跨越式发展规划，到2020年，目前人口在20万以上的城市将全部有高速公路连接，我国公路将基本适应全面建设小康社会的需要。

　　仲秋时节，驱车行驶在贵州省即将全线通车的崇（溪河）遵（义）高速公路上，心中默念着毛主席《忆秦娥·娄山关》中“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的壮丽诗篇，69年前红军长征二过娄山关惊心动魄的场面仿佛就在眼前。但是，平坦的四车道高速公路、全长1950米的娄山关隧道和全长4107米的凉风垭隧道，却让人丝毫感觉不出娄山关天险和72拐山势的险要。

　　提起路的变化，恐怕谁都能列举出一大串：京沪高速公路和9月30日全线贯通的京珠高速公路，像两条主动脉把神州大地经济最活跃的地区联系在一起；西南出海大通道，为西南少数民族地区走出大山、脱贫致富创造了条件；在茫茫雪域高原上，青藏公路和川藏公路承担着入藏人流、物流的运输；在世界第二大沙漠塔克拉玛干沙漠的腹地，一条1000多公里的沙漠公路顽强地与流沙为伴；川主寺至九寨沟公路，第一次实现了公路建设与当地自然风光相协调，最大限度地减少对生态环境的破坏；农村公路的示范工程———遂潼县际公路，探索出了在人多地少、经济相对落后地区农村公路建设的模式和管理机制，最大限度地发挥了县际公路对沿线经济的辐射和带动作用……

　　“要想富，先修路”。老百姓总结出来的这句至理名言，正是新中国成立55年来公路建设的出发点之所在。55年来，我国公路建设取得了飞速发展，交通部部长张春贤告诉记者，衡量公路发展成就有三个指标，一是通车里程，2003年底我国公路总里程为181万公里，居世界第四位，而建国初期只有8．07万公里；二是高等级公路比重，2003年，我国高速公路总里程达到29745公里，位居世界第二位。以高速公路为龙头，我国二级及以上公路里程已经达到27万公里，占公路总里程的15％，高级、次高级路面里程达79万公里，占公路总里程的44％；三是公路通达率，我国公路密度由改革开放初期的9．1公里／百平方公里，提高到现在的18．9公里／百平方公里，增长了一倍；公路通达深度也得到很大提高，1978年90％的乡镇和66％的行政村通公路，到2003年底，全国所有的县、99．6％的乡镇和91．9％的行政村都通了公路。

　　“十年前在北京上大学时，每次寒暑假回家，下了火车还要乘汽车在崎岖的盘山公路上走好几个小时。现在好了，山东省所有的地级市之间都有高速公路连通。”提起近10年来公路建设的新变化，在中国人民大学执教的李老师深有感触。1998年至今，我国公路建设完成投资连续突破2000亿元，2002和2003年分别完成投资3212亿元和3715亿元，创了历史最高点。到2003年底，广东和江苏省突破2000公里，河北、辽宁、四川、浙江、河南、湖南、山西、湖北、安徽、云南、江西和广西等12个省（自治区）高速公路总里程达到1000公里以上。

　　为给西部地区和“老、少、边、穷”地区经济发展添把力，2003年，交通部提出了“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上沥青（水泥）路”的新目标。目前，“西部通县油路”项目已经竣工，“全国县际及农村公路建设改造计划”、“农村客运站点专项建设计划”等正在实施中。我国对农村公路建设投资已从“九五”期间的每年不足10亿元，提高到100多亿元。而按照公路交通未来20年阶段发展目标，到2020年，全国公路总里程达到260万—300万公里；高速公路里程达到8万公里以上，连接所有目前人口在20万以上的城市；乡到行政村公路基本达到高级、次高级路面标准；基本实现通公路的行政村通班车。我国公路交通的快速发展正在使方便、舒适、安全、高效的现代化交通离公众的生活越来越近。

　　《人民日报》 (2004年10月05日第二版)