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新华网上海频道10月10日消息：刚刚过去的“十一”黄金周中，本市轨道交通线路首次突破1100万客流量，其中五号线（莘闵线）客流比9月份增加了20%左右。尽管如此，五号线目前仍只发挥了额定运能的14%左右。
记者从现代轨道交通有限公司获悉，10月1日到7日，五号线载客量15.66万人次，日均客流量2.2万出头，比黄金周前的几个星期增长了20%左右，可算大幅增加了。不过，按照如今的班次设置，五号线每天的额定运能为16.55万人次。也就是说，黄金周期间五号线的实际客运量尚不足额定运能的14%。
虽然在开通不到一年内已经实现8次增能，行车间隔大大缩短，运营时间前后延长，但五号线工作人员坦言，每次增能带来的客流增加有限。一边是超负荷运行的一、二、三号线，一边是“吃不饱”的五号线，同是轨道交通，为什么五号线客流迟迟涨不上去呢？
上海市城市综合交通规划研究所总工程师张宇称，从规划的角度看，五号线联系市郊之间，体现的是引导城市开发的意图，而不同于另外三条线路解决城市需要的目的。五号线并非建在成熟小区周边，而是希望带动周围小区开发，所以，需要自己培养部分客流，这就有个滞后效应。
张宇表示，上海另外几条轨道交通开通之初也曾经历过客流少的阵痛，但此后客流量迅猛增加，远远超过当初的预期。事实上，每条轨道线路都需要3年左右的稳定期，客流才能说明问题。
但目前的情况下，五号线仍未开发尽现有乘客资源。有关人士指出，沿线公交线网相对发达，可延伸到小区门口，对市民来说更加方便。五号线的票价上又不具优势，不足以让公交客流“倒戈”。此外，五号线与一号线尚不能一票换乘，这也使部分潜在乘客流失，本市交通部门正在努力解决这一问题。（来源：青年报作者:吴华）
